- 哪吒v电动汽车301续航评测？
- 不到9万元的纯电动汽车，比亚迪e2会有对手吗？
- 五羊f8测评？
- 电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的？对此你怎么看？
哪吒v电动汽车301的续航表现比较稳定，配备42.2kWh的电池组，在实际测试中可以达到400km左右的续航里程。并且，哪吒v配备了快充功能，只需30分钟即可快充至80%的电量，因此长途出行也不必担心充电不便。
同时，哪吒v还配备了能量回收系统，在行驶中可以通过制动和行车过程中回收能量为电池充电，进一步延长续航里程。
不到9万元的纯电动汽车，比亚迪e2会有对手吗？
比亚迪新能源汽车始终有一个强大的对手：比亚迪。
在新能源汽车两大类型的技术方面比亚迪尚无其他车企能够成为强有力的竞争对手，20余年的电池技术研发生产确定了核心技术成为供应商角色，电机电控与整车电子配套因长期的IT制造与代工也成就了科学的体系，技术方面比亚迪汽车至少现阶段属于集大成者，能做到相同的车企没有第二家；所以比亚迪在技术方面是没有对手的，但自身的产品规划似乎成为了企业发展的最大障碍。
具体到比亚迪E2这台高颜值的全新电动两厢车，个人认为同价位所有轴距大于等于2650mm的竞品都有可能成为强劲的对手。
E2的关键问题在于车身尺寸：4240*1760*1530的三维是合理的， 作为两厢轿车利用Dragon face龙颜设计语言不仅体现出了中国龙的犀利感，同时各面的细节处理也遭到了小车应该有的精致。
但是这台车的轴距只有2610mm限定了消费端，因为消费端有C_consumer面向普通消费者的所谓终端，同时也有面向B_business企业与商家的所谓B端，这一端指共享出行以及网约车。
- 作为尺寸并不大的紧凑级两厢车轴距有2610mm对于C端是合理的，因为前后防撞梁与车轮的纵向距离保持合理的间距能减少碰撞损失，尤其是面对中保研那种把碰撞维修成本作为评估车辆安全等级因素的测试更有利；同时这一轴距也不影响整车的协调，所以对于普通消费者而言E2是台不错的电动汽车。
- 但是对于B端而言E2的轴距在绝大多数城市不够营运车辆准入门槛，因为新能源汽车作为网约车的入门标准多为轴距2650mm；B端市场虽然不是比亚迪的主战场，但是将这块市场完全放弃并拱手让人，对于企业而言无疑是巨大的损失，因为汽车新四化指电动化、智能化、网联化与共享化，最终共享市场会是一块巨大的蛋糕，而共享汽车的范畴是很宽泛的。
所以比亚迪E2在两块市场中出现了两个极端，C端以8.98-9.98万低配款305公里NEDC续航、中高配10.98-11.98万实现了405公里NEDC续航，利用高系统能量密度以及高度集成有效轻量化的E平台降低了电耗，同时提供储能电芯的终身质保，仅此几点同级别没有第二台车做到了。
但是在B端就是因为轴距不达标，所以任何一台2650mm的电动汽车竞品都会是有力的对手。这就是比亚迪E2的现状，对于车企而销售商而言都是巨大的损失，销售商的损失会让车企的损失更大；个人观点，仅供参考。
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五羊f8好用
五羊F8新国标电动自行车整车已经通过3C认证，属于非机动车，无需驾驶证，上牌就能够上路，整车最大的亮点就是续航不设限。
五羊F8搭载汽车级锂电池，拥有五年质保，最高里程可达200公里，并且锂电池拥有ECO最佳能耗模式，跑得远，使用寿命更长久。
电动汽车的官方续航里程是如何测试出来的？对此你怎么看？
电动汽车官方续航里程大多是以NEDC综合工况来测试的，New European Driving Cycle(NEDC)是欧洲的续航测试工况标准，最新的是19***年版本，包含4个市区循环和1个郊区循环。
一般来说测试环境为模拟环境，温度适宜，匀速行驶，对续航测试极为有利，而且一般拿去测试的车辆很有可能都是最适合测试的状态，所以一般电动汽车测试出来的续航里程，在实际驾驶中，是很难达到的。
例如，气温非常低的冬天，再加上[_a***_]公路行驶，一辆测试续航为300公里的电动车，实际续航可能一半都到不了。
电动车不知道怎么算的，我给你说一下油车的平均油耗怎么算，把车架起来，四个轮子不着地的空转，里面也不坐人不拉东西，所有电子设备全部关闭，这样转几公里给你算出百公里的平均油耗，连最少的司机都没有，也没有空气阻力，所以油耗相当低。
我估计电瓶车也差不多一个样算出来的
