- 45辆！中国造纯电动公交车进入韩国市场！谁家车？
- 国外的汽车为什么一到国内就减配？
标准答案-「金龙客车」（蟹妖）
国产汽车出口海外不是什么新鲜事，2021年的上半年出口量大于进口量；而且出口的车辆价格定位都比较高，燃油动力汽车参考红旗、哈弗、长安、吉利、奇瑞等品牌，车辆定位超过日系与韩系车，但销量增幅也都比较理想；混动和电动汽车出口的车型基本都是高端车，品牌以比亚迪、蔚来等，折算后的价格都要四五十万，不过这都是乘用车的成绩。
商用车的出口其实更有看点，从重卡到客车的出口量都挺大，但这两种车型却鲜有进口；国产商用车的实力是足够强大的，卡车阵营中的一汽、重汽、陕汽、江淮等品牌出口一百余个国家和地区，那么客车的表现又如何呢？参考下图。
中国品牌汽车出口欧美澳不会令人感觉惊奇，但要出口到韩国或日本就令人惊奇了！
原因是日韩都非常懂得保护其发展中的汽车工业，即便其产品水平实际很不高，但在其本土市场也会有很高的市占率；所以能打入这两个市场的国产汽车肯定不一般，在韩国京畿道行驶的这辆客车来自金龙客车，是一辆11米的电动客车；这辆车具备双充电模组，也就是可以用两个充电枪为超大容量的电池组进行同步快充，可以满足300公里以上的高强度运行需求，作为公交车使用完全足够了。
金龙的电动客车共计出口到韩国45辆，其中两辆样车提前送至韩国试运行，在经过其严苛的考核后，后续的43辆车陆续发往韩国；在此之前韩国几乎没有外国品牌的客车，金龙能打开这块市场也是非常难得，对于提高中国客车在全球市场的影响力有很大的推动作用。
其他品牌
提到东风汽车往往只能联想到猛士越野车，或者是小康面包车；但是东风康明斯的发动机很强悍，装载该品牌的中通客车（豪华大巴）出口东欧部分国家，销量与评价都挺不错。不过出口量足够大的还是宇通客车，宇通出口国覆盖亚非拉美，其中也包括电动客车；宇通客车***购量最大的俄罗斯，曾经的公布的年度出口量就超过了3000辆，这对于客车而言也是很难得的成绩。
国外的汽车为什么一到国内就减配？
因为我们国家的政策和国外有所不同。
就拿防撞钢梁来说吧，中国没有强制要求车企安装后防撞钢梁的，所以汽车厂家自然不会放过这个提高利润的机会，既然没强制要求，那么意味着车型的防撞钢梁是可以光明正大的减掉。
所以很多合资车没有后防撞钢梁，但同款车型的国外版本却有这项配置，这也就不奇怪了。
要说减配，德系车和日系车一直被消费者所诟病，比如大众的Polo、日产的天籁等等。
但即便这样，德系和日系依旧在国内市场混的风生水起，消费者首选车大多还是在德系和日系之间做选择，国内不少消费者甚至是忠实的德系粉或日系粉。
再者就是利益的因素。
秉着能少花一分钱绝不多花一分钱的商业原则，减配也就不难理解了。由于中国的国情和消费观念的差异，中国的消费者需要的是看的见的配置，比如真皮座椅、天窗、后排空调出风口，而这些在国外通常都是选配才有的东西，但在中国这些要是没标配估计就会喷个半死了。明面上的东西要这么多，价钱又不能比国外的高，甚至要更低，这么一来厂家会怎么做？是老老实实的把那些配置加上去？
厂家自然不会这么做。
汽车厂商也想赚钱，换句话说，在商业时代，赚钱是车企的根本目的。
汽车厂家不是傻子，前面提到，德系和日系减配一直被消费者所诟病，但依旧卖的红红火火。原因是什么？汽车厂商比谁都清楚，明面上的配置更能让中国消费者买账，把钱投在看的见的地方，比投在看不见的地方更容易赚钱。
