- 气囊鼻托测评？
- 摩托车侧排气和底排气，分别有什么特点和缺陷？
- “假排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？
气囊鼻托作为眼镜与鼻梁之间唯一的承载物，舒适、轻软、没有压迫感，才是最重要的。
这次入手的气囊鼻托，采用软硅胶的材质，鼻托中心部位是空心的，下部有一个排气孔，可以在眼镜受到外力的时候起到缓冲作用，保护鼻梁，而且鼻托很轻，戴着的时候贴合度也很好，算是一个比较人性化的产品。
气囊鼻托是一种新型鼻托，是传统的鼻托的替代者。
气囊鼻托受到眼镜的重力会变形，贴着鼻梁，增大受力面积，分散受力，所以气囊眼镜鼻托具有舒适，防滑，不会在鼻梁留下戴眼镜的痕迹。
摩托车侧排气和底排气，分别有什么特点和缺陷？
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关于摩托车的排气形式，我们一般常见的有侧排、底排还有尾排，不同形式的排气管有着不同的外形特点和优缺点，我们来简单讨论一下。
这种排气形式是最常见的，大部分常见的摩托车都是这种排气形式，设计成侧排的好处是侧面空间比较大，有利于排气管的布局和设计，并且排气管从侧面出来也不会影响到太多的离地间隙，对于离地间隙有要求的越野车和ADV车型则比较适用。
↓↓↓侧排是最常见的一种排气方式
不足的地方我个人认为侧方排气如果防烫板没我设计好的话，后座上下车可能会对后座乘客的腿造成一定的潜在伤害，曾经改装了一条没有装防烫的排气，烫到了两三个妞的腿，纷纷对我表示了愤怒；侧排还有一点不好就是倒车的时候容易碰坏，基本上排气在没有装防摔杆的情况下，倒车下去都会留下痕迹，如果是摔车，基本上就要换了。
底排是一些街车还有趴赛比较热衷的排气形式，这类车型一般都是在路况比较好的地方行驶，对通过性没有太大的要求，底排的优势在于可以降低车辆的重心，提升操控性，并且由于排气管位于底部，车身的外形设计更为对称和规整，对于极速比较快的车来说，更有利于高速的空气动力学。
↓↓↓KTM RC390的底排
不足之处就是底排降低了离地间隙，如果是街车，偶尔还要去摩旅的话，底排就让通过性有一定的折扣，并且底排的可用空间比较小，相对可以设计和布局的空间也不大，所以一般底排的结构和款式都比较单一。
尾排一般都比较少见，通常是一些大排量的趴赛或者街车才有的，排量通常都是中大排量的机车，譬如黄龙600，老款雅马哈R1等等，本田CBR等等，这类车型通常都非常运动，坐姿偏向战斗。尾排的特点就是运动风格极强，让人感觉到不好惹，并且同样，尾排也可以让车身整体更为整体性，有利于车辆的造型设计。不足之处在于夏天的时候可能会烫腿，并且坐垫下面的发热量会比较大，夏天的时候比较煎熬。
↓↓↓尾排让车辆风格更战斗
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摩托车排气管的位置主要和车型有直接关系，一般情况下摩托车排气管的位置分为单侧排，双侧排，低排和尾排，那么侧排和低排会有什么样的差异呢？
摩托车排气管侧排的好处就在于可以提升车辆的通过性能，这种设计在很大程度上可以提升车辆的最小离地间隙，比如拉力车普遍都会***用侧排气的方式,因为这类车辆对通过性的要求是非常高的,如果它们***用底排气的方式，就会严重影响，车辆的通过性能。
其次侧排气还可以防止路面积水进入排气管，因为它的尾部相对比较高，路面积水进入排气管的几率，就会大幅度降低。
这类排气管有一个显著的缺点，只有在后期的使用中才会显现出来，侧排气管尾部比较高，冬季排气管内部的积水是不容易排出的，在底部排水孔阻塞的情况下，是很容易生锈，破损的，其次这类排气管的防烫效果也比较一般，后期的使用中是很容易烫伤驾乘人员的，这主要是因为驾乘人员和它接触的频率会比较高一些。
低排气管最大的好处就是防烫，因为它在底部和驾乘人员接触的几率是非常低的，其次它的消音器部分相对可以做的大一些，这样它的声浪表现就会好一些，并且这类排气管还有一定的平衡作用，底部的设计可以保证车辆左右负重基本一致。但这种设计会严重影响的车辆的通过性能，所以这种设计大多会被街车类摩托车所***用。
通过以上的介绍可以看到，这两类排气管的差异还是比较明显的，低排气具有显著的防烫效果，而边排气可以显著的提升车辆的通过性能，所以它们会被应用到不同类型的车型，以满足不同的骑行需求。车友们，你们认为这两种排气方式还有哪些不同呢？欢迎留言补充。
“***排气”为啥一夜之间变成了新车的标准配置？
***排气之所以变成了新车的标准，一句话解释就是为了迎合市场！显得排量大，显得霸气、显得美观！因为我国国人更喜欢对称美！
早期的真排气的确使汽车更显威武
早期，在自然吸气发动机时代，发动机的排量都比较大，特别是对于性能车来说，更倾向于在汽车后面使用双排四出的威武霸气的排气筒，在一个时代，这种排序方式给人的感觉就是性能车的表现，大排量v8，一脚油门呼呼的。特别是对于一些美系的车型来说，这种排序方式更加普遍。
实际上，早期***用双排多出排气方式主要也是因为发动机排气量太大导致的，单点的排气管无法在有效范围内及时的将尾气排除，并且形成足够的排气背压。
单排气总感觉像掉了一条腿
在节能减排的压力下，人们进入了涡轮增压时代，发动机的排量迅速地减小，很多性能车有早期的v8变成了v6，有v6变成了L4，由四缸变成了三缸，由自然吸气，变成了涡轮增压或机械增压，由于增压发动机物理排量小，排气压力高，相对而言，就没有必要使用那些双排多出的排气筒，既然没有必要，自然不可能为了美观将本来的1排双出变成双排多出，特别是大批量汽车生产，一根排气管的成本会增加很多。
于是，在降低成本的驱动下，很多车企将原来的双排气改成了现在的单排气。
干脆整个***排气显得好看！
这样一来，生产成本降低了，发动机的动力也不受什么影响，表面上看皆大欢喜，但是市场不买账了，主要的原因就是不美观，不霸气，不威武，于是网上各种谩骂的声音纷至沓来，减配、没良心。。
迫于市场的压力，厂家为了装饰只能***取一个折中的办法，那就是在汽车后杠的下面干脆整个***排气，或者叫装饰排气，这样也对称了，不仔细看也看不出来，看起来皆大欢喜。于是乎这种***排气就成了一些标榜性能车的装饰标配。
冬天就露馅了
这种排气在炎热的夏天是没什么问题的，没有人会趴着排气管去闻味儿，但是在北方冬季就会出问题了，一个排气管冒烟，另一个排气管一点烟都没有。
实际上，随着电动车或者新能源车的普及，汽车排气管注定会被这个时代所逐渐的抛弃，甚至很多新车为了迎合这个时代，***取了隐藏式排气，干脆两边一个排气管都没有，直接排到下面，这也是没有办法的办法，毕竟这样就真的对称了。
感谢看到这里，我是众口说车，专注普及汽车知识！
