- 真正懂车的老师，为什么试驾汽车的时候非常重视方向盘回馈是否线性？
- 现代菲斯塔汽车怎么样？值得购买吗？
- 买车是否有试驾的必要？
所谓力回馈，其实是一种机械表现出的反作用力，将游戏传递的数据通过力回馈设备表现出一定的力量与方向。例如玩赛车的游戏时，有时由于弯度的作用，向左转不会太容易，在力回馈方向盘上便会产生一定的阻力，感觉到向左转较为困难。这项技术原本是美国军方用于训练士兵在模拟射击和驾驶作战工具时的真实体验的，后来被加入到游戏的设计中。***年微软公司在dx5中正式将力回馈加入到了程序的编辑器中，到了1999年，第二代力回馈技术诞生，这项技术也一直延用至今。
力回馈的作用是让玩家感受到游戏中力的真实存在。只要游戏中有支援力回馈的功能(现在很多游戏已经有支持了)，在游戏进行之中，便可以模拟车辆在行进中所遇到的各种振动，或是利用力回馈来表现目前车辆遇到的阻碍。所以玩家使用力回馈的功能后，会不太适应。因为不像以前要怎样开车就怎样开车，想要转弯可能会觉得方向盘有些阻力，便是为了模拟真实环境下的操纵感而加上效果。当然，除了方向盘之外，力回馈的设备还很多，例如震动手柄，飞行摇杆等等。
有过5年4S店工作经历的我来回答一下：
1、首先反问大家一个问题：在平常使用汽车的时候什么是我们接触过最多的东西？答案很明显就是“方向盘”，所以说方向盘对于一辆车子的驾驶感受来说显的至关重要。
2、方向盘的设定方式主要分为：液压助力转向和电子助力转向。两者有很明显的区别，液压助力的特点在于路感很清晰，手感偏重，但费油一些。很多定位于“运动型轿车”和“跑车”的车型大多数是采用此类设定，而电子助力的特点在于手感偏轻，易打方向，更省油，但虚位明显一些。甚至有的车型单手都能驾驶，就像在开玩具车一样，缺少了一定的乐趣。
3、重点来了：不管是哪种设定方式都需要很好的“***”，如方向打完需要几圈，若打的越少则车辆越显的灵活，相反的话车体就显的“笨拙”一些，变向的时候车身跟随性稍差，掉头尤其明显。但太灵活的话就太考验我们的驾驶技术了，所以就应该把它调的温柔合适一些，就是我们常说的“线性”。这样的话会让人更容易上手，驾驶起来更得心入手。而在我们常给客户试驾的时候，都会重点讲解这一块的内容，因为在短短的试驾路程里，好不好开只能先从简单的方向盘操控性来体验。
以上便是我根据曾经的经历给予的一些看法，希望能够帮到您！
个人觉得目前这款车宣传很到位，噱头很足，但是可能会出现像标志508叫好不叫座的情况，因为价格和稳定性是大家的顾虑点，所以鉴于目前状况，还是建议对它进行观望态度。
谢谢头条邀请我来回答这个问题，首先说外观，我认为这款菲斯塔的外形绝对是现代在这个价位级别里最漂亮的一款车。为什么呢？因为我本人也是颜值控，前几个月才入手了一辆现代1.6领动自精版，一七年入手了一款现代新途胜。两辆车换着在开，说实话领动的颜值就非常在线，如果当时去4s有销售如果告诉我菲斯塔要上市我是不会买领动的。当然现在买了我也没法后悔是吧。菲斯塔的颜值是全方位的美，家族前脸，动感肌肉侧线条，***的骚***无一不让我喜欢，真的是越看越耐看。它的内饰其实一般般，空间也一般般。但是作为A级运动轿跑来说也还都说的过去，也没见过哪款跑车空间多么巨大的吧。再说到动力，应该这套动力系统在同级别车里面也是傲视群雄了，高功率版马力更是达到204匹。要知道途胜在比菲斯塔自重三百公斤的情况下依然有着很不错的动力表现，途胜的车身高度和风阻都比菲斯塔不是高一点点吧，基于这些判断可想而知菲斯塔流线型的轿跑它的动力是多么咆哮，想想都带劲。可能有些会喷现代用的是干式双离合，不是那么稳定，在这我可以很确定的告诉那些有误解的人，其实干式双离合并没有那么恐怖，现代的***技术已经很成熟了。我使用了两年的新途胜可以说完全没有任何问题，至于说到很多的关于顿挫的问题，这个一大半和加速驾驶习惯有关。大脚油门大脚刹车自吸的车一样顿挫，开车开的是对周围环境的预判。说了这么多，我觉得这款菲斯塔绝对值得拥有，颜值-动力-还有它的价位这些就够了，至于还有没有其他的小问题我觉得都不重要了！谢谢，希望爱车的朋友多交流
都是10万左右的运动家轿，我经历了从现代菲斯和名爵6中“二选一”的选车经历。菲斯塔动力数据比较好分别搭配1.4T和1.6T发动机，一共5款车型。菲斯塔的动力号称是一大杀手锏，1.6T高功率发动机，204匹马力，最大扭矩265牛米，官方给出的百公里加速成绩是7.6秒。
可是试驾过程发现，在普通模式下，如果油门不踩重一点，起步非常慢，起步后[_a***_]还是挺快的。在红色运动模式下，动力响应灵敏，确实很有爆发力，不过油门的连接性不太友好，必须一直踩着，不然一松就会有断档的感觉，体验不是很好。
外形运动但是操控真的很渣，然后我就去买了名爵6。名爵6的数据一般1.5T发动机，169马力，250扭矩，但是开起来非常的满意，还有推背感，加速就是快。缓慢加速的时候发动机的声音也不大，只是在大力加速的时候比较大，不过还是可以接受的。悬架减震方面就不是太好了，有点硬了，在走一些坑洼路面的时候深有体会，有点颠簸，座椅坐着还是比较舒服的。斑马2.0的系统就不多说了，这个级别首屈一指的，甩韩系车不知几条街。所以最后一决定，就买名爵6了。
菲斯塔的前脸设计有很强的辨识度； 但内饰比较廉价，塑料材质呈现出一种低级的质感，甚至是连USB接口和12V电源都没有，显然没有考虑消费者舒适度的感受。
再就是目前很火的互联网系统了， 很多车主在车质网上反映，菲斯塔的车机经常卡顿、破音、掺杂电流声，在执行其他功能时也会出现卡顿情况。
菲斯塔的轿跑造型做得很好，但为了打造溜背造型，它后排空间做出了不小的牺牲。后排勉强坐下三个人会非常拥挤；而且后备箱打开方式的衔接链接杆，比较占用后备箱空间；如此看来，菲斯塔的设计并没有注重实用性。
还有就是菲斯塔车身安全测试仅得4星。换句话来说，一旦发生事故乘员的受伤几率将高达65%-70%。
防撞梁问题，菲斯塔连吸能盒都没有，防撞梁是玻璃纤维；对于玻璃纤维材料的防撞梁，基本可以判定其厂家极为不厚道,现在也基本很少有车***用。
现代菲斯塔这款车，定位是一款韩系运动风格紧凑型轿车，这是个近几年异军突起的细分市场，像本田思域、马自达昂克赛拉、福特福克斯等车型都算是竞争车型。总的来说，如果不是特别在意品牌和保值，对动力性能要求又稍微高一些的话，菲斯塔还算是比较好的选择，性价比不错。
菲斯塔一定程度上算是中国***车型，无论是内外设计还是综合调校，都是非常明显的年轻运动风格，理念上比较激进。官方指导价11.98-15.48万元，目前终端4S店大约有1万元上下的优惠幅度。空间尺寸不是重点，不再赘述。动力上搭载1.4和1.6T（高低功率）涡轮增压发动机，均匹配7速双离合变速箱，最大功率分别为140马力、190马力、204马力，峰值扭矩分别为242牛米、265牛米，其中1.6T高功版本，媒体实测百公里加速成绩为6.79秒，超过本田思域，算是这个级别素车成绩最好的车型。
其实韩系车整体产品力在合资阵营算是不错的，无奈品牌影响力和保值表现一般，最终是否选择还得看题主比较看重车辆哪些方面的表现，如果不是很在意，又喜欢激进一些的驾驶风格的话，菲斯塔可以考虑入手。建议题主有空自己去4S店试驾一下，重点推荐次顶配车型。
买车是否有试驾的必要？
一般需要试驾。
试驾有以下几点建议
建议一：在尽可能宽敞的场地或路段试驾，而且要注意周围的车辆和行人，以避免意外的发生。因为你是初次接触这些试驾车辆，不知道它的操控底线，万一出现误操作或车辆失控，可能会造成意外的损失;
建议二：找一个参照标准。好与不好都是相对的，如果开过的车很少，你很难对一款你不熟悉的车作出判断。就好像你原来只开过夏利，而现在你想换一辆10万元左右的车，那很可能你会觉得你试的每一辆车都是完美的。
建议三：做好试驾准备，找出试驾重点。想必你已经作了大量的案头工作，那么，你不妨在试驾前先把收集来的试车报告读一下，将其中评价高的和评价低的项目找出来，将它们和你最为关注的问题汇集在一起，作为你这次的试驾重点。做好案头工作，可以使你在试驾时将更多的注意力放在行驶性能上，也更有效率。
建议四：可以静态体验的项目尽量不要在试驾中体验。不要指望在短短的试驾时间内体验所有的项目，有一些内容是可以在上路之前完成的，这可以使你将精力更多地放在路试项目中。如后视镜、雨刷、灯光、音响、空调、座椅等控制键以及挡位的具体操作，完全可以在店内展车上让销售人员讲解。同时，你可以坐在车内，仔细感受一下座椅是否舒适，前后排空间是否满意，控制键操作是否方便，以及方向盘、挡把、手刹是否顺手，等等。
建议五：多问一问配置水平。有些厂家提供的产品介绍并不是很清晰。比如防眩目后视镜，是自动防眩目的还是手动防眩目的;电动车窗是不是一键式的;保养间隔里程是5000公里还是7500公里;自动感应雨刷是速度感应式的还是雨量感应式的等等。
因此，我们在进行购车的时候最好是要进行试驾，并且要多试试多问问才能了解清楚。
