- 怎样做一个懂车的人？
- 上市被称作“韭菜车”，如今月销已破万，理想L9打了多少人的脸？
- 测评车都要把汽车影音系统重点去讲，但其实市面几百块钱都能配上，为什么却很少提三大件呢？
- 起亚Stinger登陆广州车展，它能托起韩系车的未来吗？
怎样做一个懂车的人？
1.去看汽车之家的百科栏目。
专业知识是必备的，无论你是爱好者还是从业者。百科我从头到尾看过很多遍，反反复复看。虽然对于车托之家没啥好感，但是这个科普做的还是很不错的，对于没有机会上专业课程的汽车爱好者来说是一个很好的拓展知识的平台。
2.多看各种平台上的文章。
虽然在无论垂直网站，门户网站，微信平台等等等等的你可以接触到汽车相关文章的地方，绝大多数都是软文，但是多读多看你自然就会多懂。你会知道北美车展上又发生了什么大事，你会知道每一款车可以吹比的地方到底是什么。不过理性判断，毕竟是软文。
3.多和懂车的人聊。
身边的大神不要太多，直接聊，知识来得快，范围也很宽广。
4.看TG。
休闲***必备良品。中国版的没有看过，好像反响一般但看了一些文章，也算是良心之作了。BBC出品还是非常值得一看的，Jeremy,May and Hammond这三位主持人的姿势水平也是相当了得。
5.最重要的，开车。
开车的感受和所谓的“静态测评”完全不是一种体验。多开车，多比较，对车的理解会非常深刻。参考颜宇鹏。
上市被称作“韭菜车”，如今月销已破万，理想L9打了多少人的脸？
打了多少人的脸？那就要看看有多少人愿意花钱打这些人的脸了。废话不多说下面上参数配置
1.空间
车长超5.2米，轴距超3.1米，妥妥的全尺寸，理想L9设有6个座位，加上头顶那块大玻璃，每个座位满满的空间感。
2.舒适
三排座椅都是电动调节且都有座椅加热，经常使用的一二排都带有通风和***功能，并且二排的右侧座椅配有四向电动调节的电动腿托，同时前方还配有高档的桌板。
3.动力
理想L9是增程式动力，全新的1.5T四缸增程器官方宣称经过了全面的升级，此前抖动的问题相信应该得到了改善。前后双电机组成的智能四驱系统可以提供330kW的最大马力和620N.m的峰值扭矩，百公里加速时间为5.3秒，对于这样一款大车而言，这个动力应该说是相当不错的表现了。
4.续航
在续航方面，理想L9的CLTC综合续航里程高达1315km，其中包括纯电续航215km，两个字：厉害。
正好就说明了两件事，第一件事， 网上该骂骂，线下该买买，一直都是两拨人。第二件事，9月份铺天盖地的声讨，10月份就忽然都没影了，可能工资就给付了一个月的吧？
一直以为会是比亚迪或华为首先打破“国产乘用车在四十万以上价位月销破万”这个天花板，没想到是理想先搞定。敢说自己在40万以上价位所有车型加起来月销过万的只有BBA.
所以现在，你花四十多万买个奥迪奔驰宝马我不会觉得你有钱，你花四十多万买个理想我肯定觉得你有钱。人家营销就是这个切入点，有钱才会买国产，没钱装 13 才买BBA。
测评车都要把汽车影音系统重点去讲，但其实市面几百块钱都能配上，为什么却很少提三大件呢？
我觉得你可能对汽车测评有一些误解，就我所看过的车评来讲，影音系统作为静态体验的一部分确实会提到，但占比并不是特别的大。
至于说三大件，发动机、变速箱、底盘，在评测中比较常提到的是一些诸如型号、马力、扭矩之类的数据，确实很少有详细讲解其中技术等的介绍。不过这也可以理解，毕竟三大件中的一些核心技术很难用简单的语言向受众表述清楚，普通的消费者也很难理解。
对于三大件的详细讲解其实更多的是在动态体验部分，像提速、换挡时的感受就是在描述发动机和变速箱；操控、悬挂表现这些都是在介绍底盘。只不过这部分的表述一般都有主观性，可能并不能十分确切的去表述出一台车三大件实际的表现。
最后，其实汽车测评只是一种参考，真正想了解一台车还是需要自己去实际接触、亲身感受。
首先汽车的影音系统分三六九等，您说的几百块的都是现在主流家用车配备的安卓大屏导航而已，不能跟一些国际大牌bise啊，柏林之声啊等等去比，映像方面讲究的是一个分辨率，[_a***_]效果，360环影反应速度等，音频方面的音质，确实不一样，现在目前原车配备的智能语音互联等变为主流，确实不同车型都有些宣传噱头。
其次我个人也是注重发动机变速箱底盘更多些，其他的安全类配置是首选，而舒适性配置就是随缘吧。
再次也许是有些测评车在刻意的宣传影音系统的科技感，三大件并没有可圈可点之处，或者是觉得当今社会再去测评三大件显得太Low了，毕竟品牌数据网上一查遍地。
11月17日,第十五届广州国际汽车展览会正式开幕，起亚首款后轮驱动高性能轿跑车——Stinger正式上市，该车中文命名为“斯汀格”，将以整车进口的形式在中国销售。此次上市的车型包括GT和GT+两个版本，售价分别为27.98万元和31.98万元。
stinger就是在早前起亚发布的起亚GT概念车上打造的。起亚stinger在外观上继承了很多起亚GT概念车的特征，运动感十分强烈，而起亚也早就宣称新车的市场定位为高性能运动轿车。
外观方面，Stinger的外观设计辨识度极高，有非常鲜明的运动风格。经过最新演绎的虎啸式前脸，搭配上家族式进气格栅和保险杠的设计，共同刻画了宽阔、低矮的典型轿跑车前部特征。
在设计之初，起亚的工程师对多款德系和日系运动轿车进行了测试，其中不乏宝马、奔驰、英菲尼迪、雷克萨斯等著名运动品牌的车型。不过据起亚负责人透露，起亚stinger在设计时主要是参照宝马4系的性能指标进行设计的。
为了营造更加强烈的运动轿车驾驶感，起亚设计师将stinger的驾驶席座椅设计得非常低，驾驶座有一个十分明显的后倾，驾驶员的臀部几乎和油门踏板在一个水平面上。起亚宣称这样的设计可以让驾驶员在驾驶时有一种坐在赛车座舱中的感觉，从而提升stinger的运动感。
动力方面，对于热爱驾驶的消费者来说，Stinger采用前置后驱的形式，高效且充沛的动力绝对能够带来纯粹的驾驭***。它搭载了2.0T-GDI发动机，最大功率188kW，最大扭矩353N·m，配备了8速手自一体变速器，带来平稳的变速以及优秀的燃油效率。
起亚Stinger的上市，不仅丰富了起亚汽车的产品线，同时也为追求高档轿车产品的中国消费者提供了更多选择。但要说让stinger托起韩系车的未来，真的很难。
