- 灯光调节旋钮开关怎样维修？
- 探界者灯光按钮使用？
- 很多车灯开关集成在转向灯上，为什么有些大众车一直都在用单独的旋钮开关？
调节旋钮坏了维修方法如下
1、把前大灯拆下来；
2、把需要更换的近光灯底座的调整螺丝底座撬出来；
3、要是前灯左边的调整螺丝断了，就可以调整右边的到左切线。相反，要是前灯右边的调整螺丝断了，就可以调整左边的到右切线。
要维修灯光调节旋钮开关，首先需要断开电源。然后，打开开关，并将旋钮拆下来。在旋钮的底部，会看到一个可调节的螺丝。使用螺丝刀，将螺丝调整到适当的位置。
然后，重新装上旋钮，并将电源重新接上。测试开关是否正常工作。如果开关仍然不工作，可能需要更换开关。
探界者灯光按钮使用？
1、在灯光操控拨杆末端的位置是属于灯光的选择按钮，车主把旋钮往上面转动到“≡D”挡，就意味着打开近光灯，等到松开旋钮拨动杆就会自动回归到“AUTO”挡。想要把近光灯关闭，直接把旋钮旋转到“OFF”挡位置就能关闭。
2、如果想要打开车辆的远光灯，此时车主就要先把旋钮转到“≡D”挡，先把近光灯打开，之后再去把灯光操纵杆往仪表盘方向的位置推动，这样就能顺利打开远光灯。不想要继续使用远光灯，此时就应该把操纵杆往方向盘的位置推动即可。
很多车灯开关集成在转向灯上，为什么有些大众车一直都在用单独的旋钮开关？
因为独立开关更方便快捷，不仅可以盲操作，还不容易操作失误！为什么大众车以前在中国卖那么好，是有一定道理的！很多人骂大众，我不吹不黑，说大众减配，不可否认，但是好多国产车把车子功能做得就像个***场所一样，一应俱全，***高级ktv包间一样，是不是有点过了，功能缺多出现故障的几率越大！而且平时开车，那些影音***能用上几次，对驾车有没影响安全，都值得思考！车始终是交通工具而已，把钣金工艺做好一点，安全性能做好一点！这才是最初的本质！那才是简约之美！
我觉得还是德系的大灯开关好。安全，我一个同事（女），车是起亚，大灯开关和转向开关是集成的。开车技术一般，但很少跑夜路，有一次高速行车，我跟她说可以开远光，这大姐直接把大灯关了，吓死人。德系分开的，随便她怎么弄，也不至于关大灯吧！
壹车热评，原创不易，谢绝搬运！
将车灯开关放在转向灯上，这种集成做法已是多数车企的必备技能，这于消费者来说已经是理所当然、习以为常的事，可是大众却有很多车型偏偏不这么做。
对于这一点，壹车热评也是曾经很苦恼。
毕竟每次想在夜间切换灯光时，还得伸手去摸那个旋转开关，极为不方便。
当然，也有很多人觉得这样可以避免集成放置后，操作时出现失误等问题，还可以让驾驶者尽量不把注意力放在灯光切换上，避免误碰的发生。
甚至像奔驰以前还因为需要放置的功能过于集中，不得不把灯光也单独做成旋钮开关的情况。
不管怎么说，这种旋钮开关在之所以会出现，在当时必然有着一定的道理，而如今在灯光开关普遍集中在一根杆上的时代，大众依旧如此执着，初心不改，壹车热评认为还是跟一个字有关：钱！
根据大众公布的年度业绩报告显示，2019年大众在中国的利润就高达44亿欧元，占整个大众集团的近40%，2020年在全球经济大滑坡的情况下，大众虽然出现37%的利润下滑，但利润依旧是极为可观。
改变灯光单独旋钮的设计，至少在控制台、灯光操作杆、线路等方面需要重新制模，这对年销售几百万辆汽车的大众来说，这可不是小数目。
以前曾经有人算过，大众节省一条密封条，一年能省下2千万。
节省一根防撞梁，一年能省下上亿元。
德系车似乎都是这样的吧，任何一种设计，如果熟悉并习惯了，就可以适应，即使设计得再烂，请关注：容济点火器
BMW像艺术品，奔驰像古董，VW就是个工业产品。
即使一模一样的功能，设计各有各的不同，粉丝各有各的喜好
当然，能自动开灯的话，不在杆子上也无所谓；便宜车手动开灯，杆子上明显更方便些
据说是这样的，以前奔驰车方向盘下面就一个杆，雨刮灯光在一起，功能实在安排不过来，就把大灯单独做了开关。大众为了傍大款就照着学呗，东施效颦，实际上大众的独立灯光旋钮更容易适应，也不见得不好。
大灯开关集成在组合开关上可以降低成本，如果独立安装大灯开关成本无疑会增加，但是大众始终坚持自己的设计，肯定是有一定的原因的。
我们在夜晚驾驶车辆时开远近光的时候，有些时候很难用眼睛判断出来，只能通过仪表盘的显示图标来识别，但是很多人都会忽略，只有再次调节灯光的时候才发现，原来灯光是错的，这种情况是经常发生的，尤其是在高速公路行驶时。
如果独立安装大灯开关，可以很准确的打开远光和近光，并且不会混淆，因为它是独立的。通过开关指示灯和仪表盘指示灯双重进行识别。如果长时间使用的话，可以通过手感来进行旋转就可以正确打开所需的灯光。这其实也是出于安全的考虑，也是大众一直坚持的原因。
汽车的灯光确实很重要，如果开启不正确的话可能会带来很多的安全隐患。大众的设计完全就是为了避免错误开启灯光而设计的。
