- 蔚来车系区别？
- 7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？
- 李斌造的蔚来汽车ES8怎么样？蔚来车主的评价如何？
- 从汽车设计的角度，如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景？
蔚来车系区别？
蔚来新能源有两种型号，分别是蔚来es6与蔚来es8，这两款车的区别是：
1、车型不同：蔚来es6是中型suv；蔚来es8是中大型SUV。
2、尺寸不同：蔚来es6的长度是4850mm、宽度是1965mm、高度是1734mm，轴距是2900mm；蔚来es8的长度是5022mm、宽度是1962mm、高度是
7座和四驱，中国第一款高性能电动SUV蔚来ES8，实测续航够强吗？
作为自主品牌售价超过40万的电动SUV，蔚来ES8工况测试续航的里程很不理想、实际用车只会少不会多，这不是一台有性价比的电动汽车。
蔚来ES8解析
在售车型保留了基础款售价44.8万，价格对于自主品牌来说已经非常高了，尤其还是电动汽车。全新能源可以是卖点但也是槽点，续航和性能两者是决定一台EV是否有价值的主要因素。
ES8没有电池生产能力，所以电池还是***购的宁德时代-镍钴锰三元锂电池，这种电池的单个能量密度确实比较高，但模组总能量密度其实非常一般，ES8的模组能量密度仅有135Wh/KG；电池组的容量共计70kwh，这个级别的容量对于一台C级SUV来说并不是很充足，工况法测试需要仅有355公里，在20级EV汽车已经普及接近500公里的前提下这台车至少诚意是很差的。
不过续航也需要客观的看待，电机搭载前后两台240kw、420牛米的大功率电机，电机和性能和电耗也是成正比的。前期曾经有曝出蔚来Es8的实际里程只有不到200公里，这和测试值有太大的误差；实际情况其实并不是电池的容量问题，而是该车主以时速160km/h的时速长时间暴力驾驶导致。
不论使用什么能源单位时间内做功越多消耗的能源也就越大，即使是燃油车也不例外。众所周知的【快***】布加迪威龙，以100升的油箱在极速状态下驾驶也只能续航12分钟左右；同样的道理纯电动汽车以暴力方式驾驶，以高时速大功率放电也会在很短的时间内放完电量。
所以这一案例并没有代表性，而且有必要追究其超速驾驶的问题。ES8如果用4+1的EPA方式测试，真实续航里程能控制在280km左右是合理的，除非性格很温顺的车主能开出355的里程甚至等速续航超过400，然而能选择这种性能车的消费者大多不是绵羊。
所以ES8即使撇开这起案例不看，其续航能力和性能也很难体现出与价格对等的性价比。三电最重要的一项是***购，整车由江淮汽车代工体现不出蔚来新科技的味道，德赛西威的中控体验如何呢？
想要兼顾性能和续航建议考虑百万级燃油车或者PHEV吧，电动汽车暂时还不会是理想的选择。
李斌造的蔚来汽车ES8怎么样？蔚来车主的评价如何？
我提车8个月开了24000多公里了，平均每个月3000公里左右，大约3天左右充电一次，每个月电费200多元，从广东开去过福建，去过广西，去过江西，客观的说跑长途要多费点充电的时间，其他如操控、舒适性、智能性都很满意，开了后就不想开油车了。蔚来车主都很满意，不知道网上为什么这么多人想蔚来死，真郁闷！中国车企能造出这么好的车身为国人是值得骄傲的，希望喷蔚来的人多些包容，创业不易，客观中立评论，不要人云亦云！
我虽然是一个特斯拉的拥趸，但是并不妨碍我说蔚来好。
蔚来汽车，是目前国内汽车品牌向上力最强的企业。
30万+汽车区间，第一次有中国品牌杀入，并且销售还不错。
蔚来ES8是蔚来的第一款（除去EP9电动方程式赛车）新能源电动车，在各个方面都是顶级，除了续航。
它的主要竞争对手是特斯拉的model X。
图：蔚来ES8
图：蔚来ES8参数
这个问题很有意思，我不是ES8的车主，所以也不评论这个车的情况如何。主要说说对蔚来汽车NIO的看法。
虽然蔚来汽车和特斯拉对标，但李斌不是马斯克，蔚来就纯粹卖车的公司，也不发射火箭。所以资本、产能和服务，[_a***_]蔚来的全部，也是存活的根本。
特斯拉之所以卖的火爆跟火箭无关，完全是靠电池技术创新、电机驱动优化、核心的智能驾驶系统，让人感觉科技感十足。毫不掩饰地说，当年特斯拉在北京车头亮相，就是让人感觉是属于未来的汽车。
反观蔚来，靠免费充电、免费换电、营销手段来显示自己的独特性与服务。不是说蔚来车不好，而是靠捞偏门始终难发大财。技术的赋能与加持，是奠定行业地位与领先优势的不二法门，马斯克如此、乔布斯也如此。营销的领先只能说是江湖混得久了，卖价值也没羞没臊。但营销与技术无法相提并论，一个萝卜一个坑，说出去的话得真金白银兑现的。而技术发展会大幅降低边际成本，卖一套autopilot是五万，卖一百套还是五万，成本不增加，但换电站是实打实的重资产，要么怎么说蔚来希望可以开放给其他电动车品牌呢，太烧钱了。
随着瑞幸咖啡财务***的暴雷，蔚来汽车融资也不会太平坦。买车和买咖啡不同，咖啡可以轻易换一牌子继续喝，车可是实打实买回家的东西，就怕找个不靠谱难以为继的品牌，还是谨慎为上！
蔚来是一个非常有意思的品牌，口碑两极化趋势非常严重。蔚来ES8的车主们普遍对蔚来ES8满意度非常高；而一部分对新能源车抱怀疑态度的人，则枪打出头鸟，对中国新能源车的领军品牌蔚来极尽抹黑。
作为一款定位高端的电动车，动力水平出色应该不意外。据我们实测，在满电、运动模式情况下，0-100加速时间在4秒左右，在道路上行驶基本上无法遇到可以匹敌的对手了。
如同很多玩改装车的，改了进气就一定要改排气。改了动力就一定要改刹车一样，蔚来提供了非常优秀的Brembo刹车系统，100-0的刹车距离达到了超跑级别的35米以内。
蔚来ES8拥有非常不错的行驶质感。空气悬挂系统对细微震动过滤非常出色，而在正常行驶过程中，悬挂系统对于车身的支撑也是比较到位的，驾驶起来非常有信心——当然，这可能也和车身底部几百公斤的大幅电池降低了车辆重心有关系。另外，由于没有内燃机，车辆行驶噪音降低了许多，加之整车NVH优化很出色，常常会让我们“一不小心就超速了”。
我拿到车的时候，蔚来刚刚更新了自动驾驶系统，支持驾驶员打转向灯后，车辆自动变道（这个功能用起来有些让人提心吊胆）。不过保持车道自动跟车的功能真心是不错的，这让我觉得我只是坐在驾驶室上的一坨肉，任何一坨肉放在这里都可以成为一个驾驶员。
作为蔚来ES8创始版车主，我有权说两句公道话。
一:蔚来绝对是良心企业，不论车的品质和后期服务都是一流的，同样配置特斯拉你去查一下多少钱，都得过百万，所以谈性价比还是先深度了解车再评论。
二:大家吐槽续航的问题在我看来不是问题，三百公里的续航能满足我在北京一天的使用，跑长途我就开汽油车出行，并且今年推出100千万电池后相信跑个小长途也不会是什么问题。
最后作为车主我想说蔚来不是没有问题，但是我欣赏它无限升级解决问题的能力。
从汽车设计的角度，如何评价威马、蔚来的新能源汽车定位和前景？
早在两年多以前，就听闻李想的车和家在同时推进两个整车项目，一个是双座低速电动车SEV，另一个是七座增程型电动SUV。如今，特立独行的SEV正式终止，车和家的未来将寄托在一台SUV上。SUV打天下，这样的状态几乎和所有新造车企业别无二致。
低速电动车在国内的名声很不怎么样，很多时候它们被称作老年代步车或者老头乐。生活在三线以上城市的人们可能都没怎么见过这些似汽车又不是汽车的“跨界”产品。它们除了因为山寨某些知名品牌的设计而进入我们的视线，让我们对着手机笑五秒钟以外，几乎就来自于另一个平行世界。
这辆“奔驰GLC”只是各种山寨作品的沧海一粟……
多年来，让低速电动车“转正”的呼声此起彼伏。通过法规的制定来规范低速电动车行业，改变良莠不齐且山寨遍地的行业现状，被认为是解决这一灰色行业的根本方法。不过截至目前，除了个别省份的小范围地方性法规外，并没有见到太多实锤。低速电动车继续在小城镇里野蛮生长着。
笔者曾经在浙江某县城经历过在机动车道上被前后左右五六辆低速电动车环伺而突围不得的窘境，相信有类似经历的人应该不在少数。
车和家的SEV当然不是上面提到的这类产品。这是一***全按照欧洲L6e标准开发的车型。所谓L6e标准，是欧盟制定的低速电动车行业标准，基本规格限制包括极速不超过45km/h,车身重量不超过350 kg（不含电池）。
