- 福特、雷克萨斯和讴歌谁更安全？
- 怎么查看各个品牌的汽车销量和安全系数？
- 近期自己发现多次出现推荐帕萨特文章，帕萨特安全系数怎么样？
谢邀 全球汽车安全系数指标是由那里制定那里的汽车品质就好这是个很重要的指标，如果说福特和雷克萨斯比较的话如果是在美国哪参考美国汽车安全系数指标碰撞测试得分，通常来说偏差不会太大，在美国这两种品牌应该都不差，但如果是在其他国这一指标不一定有效，因为各国对汽车安全指标和监管力度是不一样的，所以这一指标不能简单的套用！
美系车说安全，能把涉及到安全的配置武装到牙齿！美系车为什么做的比其它车系重？谁会看到在关键部位采用坦克上用的硼钢？谁制定并引领了主被动安全配置的标准和规范并强制推行？划重点，福特车平时多费的那点油关键时刻能保命！
怎么查看各个品牌的汽车销量和安全系数？
安全系数这个东西分两种，主动安全和被动安全。被动就是那碰撞测试，当然也有一些汽车特意针对测试。主动安全，也就是一大溜配置，什么安全带，esp，防抱死等等。还有大家容易遗忘三大件，发动机和变速箱决定超车时间，底盘决定快速转弯操控。个人感觉底盘胜过发动机和变速箱，因为这能看到，开多几天就能知道这个车多久能超过车，超不过不会超，但底盘不到紧急情况永远不知道这个是不是好操控。个人喜好，个人比较偏重三大件，感觉能降低事故发生率。最后说一句，好像有个车死亡率也可以参考。
大众水军开始公关，洗白白了呗！人傻钱多的大众粉，开始咬勾了！大众了解中国人，提价2000就是告诉你，少的25%防撞梁我加上了！！！小菜鸟们，来吧，赶紧过来买单吧！！！
我认为中保研是可信的，其背景强大，基本没有被车商收买的可能，至少比五星批发部靠谱多了。
中国市场的车辆跟国外市场肯定是有品质差异的，记得前几年有过一篇拆解评测，美版POLO和CITY都是有前后杠的，而中国版的都简配成泡沫。
连这种一目了然的配件都可以无所顾忌的删减，那么把关键部件从高强度钢材降阶成普通钢这种隐秘简配就更有可能了。所以，中国市场的车型完全不能用国外同款的安全成绩进行衡量。
关于推送帕萨特文章的事，我也想吐槽下。前段时间，我也收到头条各种自媒体铺天盖地地推荐帕萨特，而且评论区一片和谐的溢美之词。
那些评论者的名字没有一个数字网名，没有一个用系统头像的，但是点进去他们的页面就会发现特征非常相似，都是上千的点赞和粉丝，但是发言记录一片空白。
明白了吧？都是公关公司的水军号。
最可气的是我把推荐帕萨特的文章点了好几次不感兴趣，但还是向我推送。可以想像SHVW的公关力度有多大，不但雇了大量的公关公司和水军，甚至连平台都买通了。
后来我给推荐帕萨特的文章点了投诉，这才免受骚扰。
一个爆出丑闻的公司，不想着怎样提高产品力重塑客户信心，反而用提高公关费用逆市涨价这样的卑劣手段混水摸鱼，不管你信不信任这种公司的产品，反正我不敢信任。
汽车生产上市销售，必须符合国家对汽车产品的安全、质量、环保等标准和规定，不符合标准和规定的产品是不能上市销售的。即使上市销售的汽车产品，一旦发现存在严重的质量、安全问题，国家也有要求厂商召回产品进行改正的规定，比如日本高田气囊问题就导致一些厂商大面积召回产品。所以，帕萨特轿车正常销售，说明该车型在安全和质量上符合国家的相关标准和规定。至于商业机构的汽车碰撞测试，只能作为消费者在购买汽车产品时的对比和参考，并不具有国家标准和规定的强制性。而类似汽车碰撞测试的这种商业行为大大小小也有很多，不仅有碰撞测试，也有产品维修保养等使用成本调查，以及林林总总的某某“大拆车”等，无非就是让消费者在专业性技术性安全性要求较高的汽车市场上对产品的方方面面有更直观的了解，在选择产品时作为参考。
