- 对汽车转向性能进行主观评价时的评价指标有哪些？
- 对汽车转向性能进行主观评价时的准备工作有哪些？如何评价汽车驻车及机动性？
- 汽车操纵稳定性的主观评价有哪些方面？
在探讨汽车转向性能之前，有必要给大家先谈一下什么是汽车操纵稳定性。汽车的操纵稳定性是指汽车能够按照驾驶员的意图和要求改变方向，在行驶的过程中能够抗干扰，及时在受到外界干扰的时候也能迅速恢复到稳定平衡状态的性能。所谓操纵性能，实质就是指按照驾驶员的意愿休整期画册行驶方向的性能，而稳定性则是汽车受到外界干扰的时候的抗干扰能力。
在对汽车的操纵稳定性进行设计考虑的时候，我们一般将操纵稳定性能，转向性能，制动性能以及乘坐舒适性能联系起来。转向性能评价则一般包括4个二级属性指标和21个***属性指标。
四个二级属性指标分别指的是：驻车即机动性，直线行驶控制能力，弯道行驶控制能力，转向干扰及错误状态。
分别对应的二十一个***指标分别指的是转向力（包括静态转向力，动态转向力，转向均匀性以及最大转向时的异响），回正性能（包括回正均匀性，回正能力，回正速度，转向锁死），机动性（包括转角需求以及转弯半径），对称性；转向相应（响应控行程，响应增益，响应线性以及转向柔性），扭矩反馈（包括扭矩空行程，扭矩建立，扭矩线性，转向摩擦感，转向阻尼，转向力水平），侧倾控制，转向调制，对称性；转向响应（包括响应增益，响应线性，响应时间，转向柔性），扭矩反馈（包括扭矩建立，扭矩线性，扭矩迟滞以及转向力水平），侧倾控制，回正性能（包括回正能力和回正速度），转向调制以及对称性；驱动力转向，跑偏，拱路敏感性，车轮冲击，转向摆振，助力不足。
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对汽车转向性能进行主观评价时的准备工作有哪些？如何评价汽车驻车及机动性？
对汽车进行转向性能的主观评价时，我们要有两个方面的准备。第一个就是样车的准备。评价的车辆所用的轮胎以及轮辋规格都要符合厂方的有关规定。要将样车的参数保存下来以便实时查看。如果没有特殊情况则一般要求汽车上载两人；第二个就是对评价人员的选择。因为转型性能的评价涉及到汽车在高速以及极限工况下的评价，所以要求我们的驾驶人员或者是评价人员拥有较为丰富的汽车专业知识（特别是动力学的理论知识储备），能够充分理解评价指标的意义，并且受过专业的驾驶培训，具备极限驾驶技能和能力。
汽车的驻车及机动性值得就是汽车在怠速工况或者是车速较低的时候的转向特性，而转向力则表示汽车驻车或者低速行驶的转向系统性能。评价一般综合考虑左右两个工况，从四个方面进行综合评价。
第一个评价指标就是静态转向力。这要求将汽车停靠在平坦干燥的路面，对汽车施加驻车制动，分别向左和右以不同的速度均匀转动转向盘至极限位置，评价转向力的大小，并判断在极限位置附近转向力是否会有逆反现象的发生。
第二个评价指标就是动态转向力。同测试静态转向力操作步骤一样，也是评价转向力的大小以及极限位置是否会出现逆反现象。
第三个评价指标就是转向均匀性。操作同上述一样，转动转向盘，加入发现转向盘出现明显的波动现象，我们就可以评价这种现象的严重程度。
第四个评价指标就是最大转向时的异响。这种评价时将汽车怠速停在平坦干燥路面，路面的附着力要良好，对汽车试驾驻车制动，转动转向盘，判断这个过程是否会出现与转向特性有关的机械异常噪声的情况。
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汽车操纵稳定性的主观评价有哪些方面？
在描述汽车操纵稳定的时候，我们一般从三个方面入手，第一个就是转向中心区域受到干扰后恢复到平衡状态的能力；第二个就是线性区域和非线性区域受到干扰后恢复到稳定平衡状态的能力；第三个就是由转向中心区域到非中间响应区域之间过渡时的瞬时操纵性和稳定性。
对汽车操纵稳定性进行主观评价时一般涉及3个二级指标和14个***指标。三个二级指标分别是：直线行驶稳定性，弯道行驶稳定性和瞬态操纵稳定性。十四个***指标分别是：直行方向稳定性，侧风敏感性，加速时的行驶稳定性，减速时的行驶稳定性，固有转向特性，动力中断下的转向特性，加速时的转向特性，弯道制动下的转向特性，弯道减速能力，抓地力，侧倾控制，稳定性，可控性，能力感知等。
其中，对于直行方向稳定性，一般又包括5个方面，即：行驶偏移，横摆稳定性，纵向缝隙稳定性，纵向沟痕稳定性，侧倾转向；加速时的行驶稳定性包括加速俯仰，牵引能力，打滑和弹跳，稳定性等；抓地力又包括平滑路面抓地力和起伏路面抓地力两部分；侧倾控制又包括座椅侧向支撑，侧倾角以及侧倾平衡等方面。
在对汽车操纵稳定性进行主观评价时，我们要注意两点。第一个就是样车的准备，要明确待评价的样车的状态以及该车的详细参数信息；第二个就是评价人员的选择。因为汽车的操纵稳定性主观评价要遭高速极限的工况下进行，所以要求我们的评价人员要具备一定的汽车动力学理论知识以及良好的驾驶能力，能理解评价指标的具体含义。在评价的时候，要穿戴具备防火和耐磨功能的防护服。如果有条件的情况下，可以对汽车进行必要的改装，比如给汽车添加防滚架等。
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