MPV的碰撞测试成绩应该有多高？
GL8定位高端为什么得到了差评？
GL8为什么在美国本土停车？
为什么美国本土MPV的销量如此之低？
原因是MPV车型的整体安全性太差，但国内市场从未进行过严苛的测试，测试也仅是针对特定的碰撞角度；而中保研是针对碰撞后修复的成本以最刁钻、最能损坏车辆结构的方式评测，且评测中是综合了赔偿成本高低评分，所以这一种测试参考意义有一些但与Cncap测试的角度不同。
回到正题，MPV的整体安全结构为什么这么差？
原因是很简单的，发动机虽然是前置布局但车头溃缩区域过小，车型接近平头车的设计，正面碰撞安全得分会很差；其次侧面ABCD柱尺寸过大加强成本过高，大量使用高密度钢质量也会加大很多，本就难以轻量化的中大型车很难在结构上有效加强，所以侧面碰撞的得分也会很低。
同样是由保险行业的测试机构评测，在IIHS的测试中GL8、凯领、塞纳等在美国销售的MPV都没有过良好的评价，这是车型整体的缺陷。所以GL8在美国停产，目前销量最高的道奇凯领销量也仅为15.19万台，其他如奥德赛、塞纳等车有一定销量也仅是因为在美国销售的价格低而已，这些车是连销榜前三十名都进入不了的。
从这个角度看比亚迪宋max的安全评测差还有异议吗？同级车型送到中保研嘉际、G50、GM6又有哪台能撞出好成绩？而且是以低配只有前排气囊的车型测试，碰撞角度又避开了B柱，测试时间还是在发布会之前，这些细节都很有意思。
中保研碰撞测试的权重在于维修经济性得分，经济性得分分值是结构耐撞性的4倍，这份数据实际是给保险看的。作为车主只关心结构耐撞性，在撞击后结构安全能够保证安全系数更高即可，至于维修成本要花多少钱与车主无关，再高也是车损险和保险公司应该负责的，然而因为维修成本高作为保险公司当然会不建议消费者选择这类车，修这台车材料成本要5K、同样的车型其他车维修成本只要2K，推荐哪台呢？按照这一标准可能宝骏360的评分都会比宋max更高。
首先，碰撞测试选用的都是最低配车型，而宋MAX手动乞丐版前排无膝部气囊，后排无侧气帘，显然不占优势，而耐撞性和维修经济上拿到了最低的pool，是因为宋max的零整比非常高（尤其两个全LED前大灯造价很高），主要是输在了维修成本上，而不是耐撞性。
如果想知道这辆车是否结实，百度一下***现场的图片你就知道了，公路坦克的名号绝不是浪得虚名。
在网上随便找了一组图，敬请欣赏↓↓↓↓↓
宋max事故车防撞梁实拍图片↓↓↓
最后我想说的是，在碰撞测试视频正式公布前，一切都言之尚早，只有碰撞测试***才能说明问题。
如何看待中保研C-IASI第二批碰撞测试结果？
第二批C-IASI测试的车型几乎全军覆没，整个测试项目和结果与C-NCAP相比，更符合日常驾驶习惯，不过听说C-NCAP也要进行优化，目前看C-IASI更让人信服。从结果看，自主品牌和合资品牌的成绩对比C-NCAP都有所下降，不过结合第一批的结果看，丰田和本田系的产品还是表现很优秀的，当然部分自主品牌也可以。
C—IASI和C—NCAP完全不一样好吗？就那点破事我都不好意思说。
C—IASI是由8家保险公司合资成立的碰撞测试试验室，取个名字叫中保研，说白了就是一群卖保险的找些做汽车安全性的人成立个公司自己做碰撞。因为E—NCAP已经有了，没办法只好搞一个IIHS的中国版。其实都一样，只是一个仿欧洲，一个仿美国，因为欧洲和美国的测试标准和试验方法不完全相同，评价方法也不一样，自然结果也不相同。
CNCAP才出的时候，车企也是慌得一B，最多过了1年车企就把CNACP的碰撞要点完全吃透了。而且现在有专门研究这一块的团队盯着，只要你出一个改动或者新的试验方法，保证1个年内对主要车型拿出整改方案，所以现在CNCAP出现了所谓烂大街的5星。
CIASI一样，现在[_a***_]还没摸透，而且CIASI选的都是一款车的最低配，而CNCAP选的是销量最大的配置车型，自然不能相比。回到正题，当IIHS的碰撞规则被摸透以后，自然也会出现一大堆5星好评！
不过国内车确实存在减配的问题。拿思域来说美国IIHS和中国的CIASI碰撞结果完全不一样。IIHS在美国的结构安全评价中结果是GOOD，意思很明显，思域车身结构很高，无论是车身强度还是车辆结构上来说都是。
而国内的CIASI则出现了B柱断裂的情况。从CIASI***可以看到其方法与IIHS一模一样，那么可以推测：钢板问题暂绝大多数可能。国内的车型把高强度的热成型钢板全部换乘的普通钢板，导致车身变形严重挤压B柱断裂。
结果多说无益，CIASI的出现也算是弥补了汽车安全的另一个短板，这下欧标美标都齐了，下面就看车企怎么做了。
另外留个小道消息，据说CIASI的发起者有重庆的中汽研，与天津的中汽研是竞争关系，说明良性竞争其实有利的是消费者？😀
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