- 吉利的造车技术怎么样？
- 2020年吉利出口销量国家？
- 吉利收购奔驰，是噱头还是实力，吉利汽车走向世界会成功吗？
- 吉利是如何将博越打造为全球车的？
造车技术怎么样，这个我还真不知道，不过最近在网上看到一辆吉利帝豪跟其他的车子发生***了，但是让人意外的是，这款车的安全气囊没有弹出来，导致车主受伤很严重，我想说的是，从一件小事就能看出来这款车怎么样，所以我个人觉得，不管吉利的车子降得再怎么厉害，我都不会选择的，我还是要命的。
吉利造车技术好不好，从目前国产车来看，论技术还不是最***的，但销量绝对是最牛的。
像国产车，吉利，奇瑞，长安，还有比亚迪的新能源汽车，燃油车论技术暂时还分不出高低，这几年国产车的突飞猛进，用不了三年，国产车企技术一哥就会出炉。
个人比较看好吉利的发展潜力，因为销量是摆在那的，销量最好的车型质量不一定是最好的，但绝对是最亲民滴。
但我还是喜欢奇瑞的车，就目前来看，个人觉得奇瑞的技术要强些。
吉利本身的造车技术近几年有了突飞猛进的变化，这与收购沃尔沃有很大关系，其中提升最大的一块是品控，同价位的吉利车较其他自主品牌故障率要略低些。不过也要看到，除领克直接使用了沃尔沃技术外，吉利自主研发的动力总成与其实一线自主品牌并无明显优势，动力匹配和油耗仍然做的不好。只有认清自己，才能更好前进，希望吉利能为中国车企成功探索出一条资本换技术的高效成长之路。
一，吉利是奔驰的第一大股东，买吉利汽车也是不错的选择；
二，吉利收购了沃尔沃等多个国外品牌的汽车，参考借鉴了国外的许多造车的先进技术，所以博越及领克的性价比极高。比博越及领克贵10万元的合资车未必比博越及领克智能！
三，吉利汽车的一个生产基地投资就是一二百亿元，一辆吉利汽车的价格是几万元至二十万元左右，汽车品质可靠才能顺利回收投资的一二百亿元成本。这个从吉利汽车的部分车型明显供不应求时仍然稳扎稳打，缓慢增加产能，可以看出吉利汽车是以品质为主，是以品牌形象及口碑为重的。不是粗制滥造迅速增加产能，欺骗消费者。
四，吉利汽车是我国民营汽车企业里最牛的，已经超越许多国营汽车企业了。
五，吉利汽车月销量已经是十几万辆了，这个销量里一定有亲友推荐的功劳，买汽车至少十万元左右，谁敢胡乱推荐？这个说明吉利汽车的口碑还是不错的。
六，曾经看到一篇文章介绍吉利汽车的一个车型的标准是30万公里整车不需要大修，这个标准已经与合资汽车及进口汽车不相上下了。合资汽车进口汽车价格高高在上，照样有断轴有异味有积碳有尾气排放弄虚作***有召回等等。
七，国内进口汽车的价格是美欧的两三倍，愿意做冤大头的太多了
谢谢邀请！吉利公司总部位于杭州滨江区，到目前为止吉利集团旗下包含吉利，领克，沃尔沃及一些合股品牌。随着吉利集团近几年的几次收购，吉利从大众心中的外观不尽人意，动力总成不成熟，到现在普遍认可，在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地，随着收购沃尔沃开始吉利汽车造车技术突飞猛进（以博瑞，博越为例），相应沃尔沃亚太销售量也从濒死的状态实现逐年递增，可以说吉利造车技术目前在国内品牌中算是顶尖，国外品牌也不遑多让了！
3月23日，吉利汽车控股有限公司(HK.0175)发布2020年财报。2020年收入达921亿人民币，净利润55.7亿人民币，股东应占溢利55.3亿人民币，期末现金余额190亿。
销量方面，2020年吉利汽车[_a***_]销量超132万辆。其中，领克品牌全年累计销量17.5万辆，同比增长约37%，四年累计超过46万用户;宝腾汽车年度销量突破10.9万辆，出口增长49.8%。据资料显示，吉利汽车海外销量近7.3万辆，同比增长25%，海外业务覆盖近30个国家。全球累计销量已达到1000万辆里程碑。
2020年吉利的海外销量大约7.3万辆，吉利的海外市场主要在马来西亚、中东欧和中东地区。其中马来西亚是吉利重要的海外市场，因为吉利收购了马来西亚最大的车企宝腾汽车49.9%的股份。也因此，吉利博越换标宝腾大量出口马来西亚。并一度创下了马来西亚SUV单月销量最高纪录！
吉利还以马来西亚为基地，不断进军菲律宾、缅甸等东南亚市场。并且，国内的吉利车型不断挂上宝腾车标被输出到东南亚，国内的吉利缤越化身宝腾X50再也东南亚取得了不错的销量。
此外，吉利还在全球布局组装工厂，目前已经在埃及、白俄罗斯、埃塞俄比亚、英国、乌拉圭、印尼、斯里兰卡等国家设立了工厂。
吉利收购奔驰，是噱头还是实力，吉利汽车走向世界会成功吗？
一说到国产车，大家肯定会想到吉利这个汽车品牌，如今它在世已经很多年了，也深受很多消费者喜欢，这几年吉利到底发生过什么呢？吉利汽车建立于1986年，吉利的集团总部设立在杭州，它的老总李书福是以冰箱配件为起点，再后来到了1989年转产高档装璜材料，研制出中国第一张造镁铝曲板，那个时候吉利还没有开始生产汽车。
直到1994年进入了摩托车行业，开始生产了摩托车，生产了三年摩托车以后，到了***年正式步入汽车行业，98年第一辆吉利汽车下线，最后到了2001年的时候获得了中国首家可以生产轿车资格的民营企业。
2002年亚洲第一飞人――柯受良驾驶着吉利汽车，在世界屋脊布达拉宫广场进行表演，也给吉利汽车做了一个大大的宣传，国人也开始慢慢认识了吉利汽车，那个时候吉利汽车车型还不是很丰富，逐渐地吉利一步一步走向成功。在师兄印象中，印象深刻的就是自由舰、优利欧等，算是吉利品牌的老人物了，它旗下也有跑车美人豹，想必大家不陌生。
2009年吉利成功的收购了全球第二大自动变速箱公司――澳大利亚DSI，2010年又收购了全球安全性最高的汽车品牌沃尔沃，这下可让吉利的知名度又提高了一个八度，安全性能确实提升了不少。吉利旗下的紧凑型SUV博越和中级车博瑞确实获得了不少销量，也得到消费者不错的口碑。
如今吉利发展也算比较成熟了，可是吉利老总李书福不甘这些成就，这次准备做奔驰的股东，看来吉利真想把自己的汽车能够和合资品牌汽车叫板，奔驰这个品牌大家都知道，它可是豪华品牌，想收购它那可不是一件容易的事情，吉利真的做好准备了吗？
不得不说，吉利的胃口是越来越大了。
大概在两个多月前，就传出来了吉利打算收购戴姆勒，也就是奔驰的母公司的股份的消息，当时，戴姆勒拒绝了吉利的提议，但并不排斥吉利收购股份，而是建议吉利从二级市场上来买入戴姆勒公司的股票。 而现在，吉利真的已经这么做了，据悉，吉利正在开始收购行动。
戴姆勒的股份分布较为分散，其中最大的股东为科威特投资局，其次是贝莱德，分别持有6.8%和6%的股份，而这次吉利打算收购5%的戴姆勒股份。
这一次吉利的收购主要的目的在于新能源。由于财政补贴的大幅退坡，还有乘用车双积分政策的实施，当下的汽车企业在新能源汽车的发展上面临的压力越来越大。而吉利对于戴姆勒的股份的收购，当然是看中了戴姆勒在新能源汽车发展上的优势，想与其在技术、管理达成更多的合作，从而在新能源汽车的发展上获取更多的优势，在未来的汽车市场竞争中抢得更多的先机。
2017年，吉利汽车可以说是最为成功的自主品牌，超额完成110万的年销量目标，最终销量达到了124.7万辆。而且，在内部结构上，其很好地实现了SUV与轿车的平衡发展，多款明星贡献颇多。而这样的成绩，可以说与当初收购沃尔沃，以及随后成功的***整合、协同，有着密切的关系。而今，吉利又瞄上了戴姆勒，看来，这“中国的大众”的目标，可并不只是坊间的传说。
中国汽车业想走捷径，靠品牌提升自己的知名度，这种愿望是好的，但静下心来仔细想想，这其实是个误区，收购知名品牌展示自己的实力，说白了就是煤老板开矿，黑弄一通，别人的知名度是靠自己对产品的潜心研究，日积月累而得，取决于产品的性能质量等等，如果一个民族的产品，不能静下心来，根据本民族的特点，研究出适合产品，终究成不了气候，最终会被淘汰，我们可以借鉴，但绝不可照抄，这才是中国汽车业的发展之路！！
吉利不可能收购奔驰，不是一个级别的车企，吉利是一匹黑马，奔驰是一头大象，吉利是有兴趣购买戴勒姆的股份，但是戴勒姆直接拒绝了吉利的这种想法。
戴勒姆5%的股份按照目前的股价来算值44亿美金，相当于290多亿人民币，吉利一年的利润还没有200多亿人民币，所以这么来看戴勒姆5%的股份是相当贵的，如果吉利现在吞下奔驰，资金压力肯定是巨大的，在研发新能源汽车发明势必受到影响，资金链会处于一种走钢丝的情况，吉利的销量一直这么好自然平安无事，如果市场出现变得吉利亏损严重，那么造成的后果就很严重，可能会破产。
吉利走向世界，还有很长的路要走，道路曲折，任重而道远。
吉利汽车作为中国自主品牌第一名，作为一个有责任感和使命感的企业，走向世界，一直再努力。
更多的是炒作，和收购沃尔沃有本质区别。李书福以个人名义后来奔驰股票市场股票，获得了股东席位，和收购一词还远着呢！欧洲成熟股票市场，都是众多股东联合控股，吉利进不了这个联盟，即便是增持到49%的股份，也不可能实现控股。
吉利是如何将博越打造为全球车的？
谢邀！
虽然博越在国内卖的不错，这次也能够换标在马来西亚销售，但据此，肯定还不足以说明博越就是款全球车型吧。
在国内连续数年取得不错成绩之后，从主观意愿（吉利后续发展需要）和客观现实（国内汽车产业需要出现一个能站上国际舞台的车型）两个方面看，现在的吉利汽车，确实是具备了一些向海外市场进军的底气，而从吉利最近两年参与的海外资产并购情况看，这家车企也已经在在国际上赢得一定的声望，如果说国内真能出一个全球型车企的话，那一定是非吉利莫属了。
全资收购沃尔沃、成为宝腾大股东、成为戴姆勒大股东，吉利这些年卖回来的不仅是品牌和资产，还有世界级的管理团队，核心的汽车技术，而这一切共同促成了吉利汽车这些年的连续“跳级”，至少在国内是推出一款车就能带火一个细分市场。
不过，我们需要指出的是，目前的吉利自身实力是有了，在国际舞台上的知名度也挺高，但决定吉利能不能成为全球型企业的关键还要看其全球市场对其产品的接受度，特别是在西方成熟市场上的接受度，而这方面，至少目前看，吉利还有很大的进步空间。
回到博越这款车上，能帮助其成为全球车型的方面就是我们上面提到的，吉利在国际舞台上这些年的成就，而可能影响其不能成为全球车型的方面也不少，其中的关键还要看产品力，以博越这款车当前的油耗水平，特别是对比了动力性能之后的油耗水平，要想在成熟市场打开局面，难度可不小。
以上，是大喵对这个问题的一些看法，希望对你有帮助。
