- 迈腾改款怎么样？
- “减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？
外观大气沉稳，符合国人的审美观，动力涡轮增压+双离合肯定也是杠杠的，驾驶感操控感路感还是很好，但是目前各大论坛的车主反馈双离合的问题还是存在，烧机油的问题也有，小毛病的发生率相对同级别的本田丰田还是有差距，如果是小老板准备家商两用其实是个不错的车，如果准备纯家用10年之内不换车，那就慎重考虑，这车出了5年后出问题的几率很大！
前两天老家有个朋友问我，一汽大众有没有熟人，他想买台迈腾，问问我能不能从厂家给他搞点儿小优惠，说实话，前几年确实很多车企都会有“媒体价”，也就是给那些所谓的“车评人”一个非常有诱惑力的折扣，这几年并不多见，顶多也就是来个团购优惠之类的了。
我这个老乡是个不折不扣的“大众粉”，开了十来年的捷达，终于打算换车，我问他为什么不考虑考虑全新帕萨特，他说不喜欢新帕萨特的外观，而且，帕萨特现在优惠也没有迈腾大。
迈腾和帕萨特这俩车怎么选，几乎成了一个永远没有准确答案的问题， 至于改款之后的迈腾。
2019款改款迈腾在指导价不变的基础上，对一些配置进行了下放，发动机主要提供了1.4T和2.0T两款，变速箱都匹配7DCT。
它的这套动力组合，真的没有什么值得讲的了，多少年都是老样子，机油该烧了还得烧，记得后备厢多备两瓶就好，不过迈腾目前全都是国五的排放，而帕萨特很多车型都已经达到国六排放了。
所以，改款迈腾怎么样？
一句话：
我个人觉得迈腾的质量还可以，我朋友2010年买的1.8T那款车型，开到现在没听说车有什么毛病，还在开。
我是去年1月份买的330豪华，开了整一年，跑了一万八千多公里，无论是外观造型、驾驶质感、内饰空间、装配工艺都没话说，特别好，加速也快，没有出现一点毛病。
美中不足的是新的湿式双离合变速箱1档到2档有顿挫感，不经常有，偶尔会有。还有就是冬天时候，车在外边停时间长了，减震过大的坑和减速带的时候有咯吱声，夏天和热车的时候就没，有别的没发现什么问题。
人无完人车无完车，日系车可靠性高，一方面是工艺好，另一方面是高科技配置少。配置越少，出毛病的概率就低。德系车工艺确实没有日系好，但驾驶质感、高级感、动力性确实普遍好于同价位的日系车型。
以上为个人观点，有不同意见的朋友，可以在评论区留言。
“减配大户”大众又陷丑闻，缺芯就能理直气壮减配吗？
缺芯不是大众汽车的减配的理由·此次并非减配而是销售欺诈
大众汽车被视为“减配大户”，实际还有“***大户”的头衔，比如臭名昭著的尾气排放门***；当然戴姆勒奔驰和宝马集团也都有相同的问题，欧洲其他车系也出现过，可以说西方车企和日韩车企的特点是非常相似的。而近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺诈，性质是完全不一样的。
回顾：
2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但还真没有见过仪表盘黑屏的情况；行驶中的汽车最重要的行驶信息都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等，仪表盘黑屏会直接影响驾驶安全。但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，危险啊。
在问题出现后该车主对车辆进行了鉴定，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。
在问题发酵之后，陆续有数十位车主发现车辆有相同的问题，最终投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了解释。
车辆打造的中控屏也与宣传不一致，应该有的USB接口没有了，车机压根就不是原厂（车企***购）的车机，而是汽配城改装机；朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。
也就是说2021款的朗逸[_a***_]有几十万台车都设计销售欺诈，有相同问题的还有欧拉好猫，这辆车有超4万辆车存在芯片***的问题，目前也没有妥善的解决方案；不过长城欧拉至少还给出了问题车用户1万元充电权益金的补偿，这一万元是可以直接折现并打入用户账户的。说白了就是等于赔偿了一万元。
其实本人认为缺芯并不是大众汽车的减配的理由，这次真不是减配而是销售欺骗，现在看来大众汽车被视为“减配大户”，而且还有“***大户”的头衔，并不为过，可以这么说西方车企和日韩车企的特点其实是非常相似的。近期又曝光的朗逸车机的“减配”，不过这次不是减配，而是销售欺骗，根本的性质是完全不一样的。
我们回顾一下，2021款朗逸诸多车辆在使用过程中出现的“仪表盘黑屏”，听说过车机黑屏，但我还从来没有见过仪表盘黑屏的状况发生；在车辆行驶中的汽车，最重要的行驶信息其实都在仪表盘上，比如车速、转速、水温、油温、前进挡、故障码等等这些问题，***如仪表盘黑屏就会直接影响驾驶安全感。失去安全感，可想后果之严重，但是河南商丘的某朗逸用户在购车仅一个季度内，陆续出现仪表盘黑屏8次，其中有5次在高速公路上，这是多么可怕的事情。
后来该车主对车辆进行了鉴定检测，发现的问题是该车使用的并非原厂智慧车联系统，而是最普通的、公版的安卓系统，车辆使用不了Carplay和MOS。这是多么搞笑得***，
在众多问题爆发之后，陆续就有数十位车主发现车辆有相同的问题，投诉到相关部门之后，大众汽车方面给出了这样的解释。
一批次有车联网，一批次没有车联网；
车辆打造的中控屏与宣传根本不一致，应该有的USB接口没有了，车机根本就不是原厂（车企***购）的车机，而是汽配城改装机；这是多么荒唐可笑，朗逸在2021年共计售出接近40万辆，占上汽大众总销量的超30%。也就是说2021款的朗逸可能有几十万台车都涉及销售欺诈，这是一起严重的商业销售欺诈问题。这让大家对该品牌非常失望，至少我本人是这样认为的。[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]
大众车很好，有点问题很正常，该投诉投诉，该******，该享受享受，用不着这样拿着鸡毛当利剑，故意搞得满城风雨家喻户晓，要知道，这个车市恶劣的营销大众还没学会，差着几十条大街，去跟丰田闹闹呗，你有这个胆子不？爆缸、机油乳化、机油增多动力下降报故障，这些严重的普遍问题你们敢放个屁吗？不敢吧，因为钱主会不高兴断你的***，对吧。
这件事要从两个方面来考虑！这次的大众“减配”***是全球大众车都在“因芯片减配”，还是仅仅局限在中国生产的大众车在“因芯片减配”？这可是牵扯到责任人是谁的大是大非！
“减配”的大众车是进口车，还是在中国生产的合资车？如果是进口车，那责任就很清晰了，告大众呀！依照中国的法律***罚呀，这不用客气！但如果是合资车，那么合资厂的控股方是哪一方呢？此时，棍子仅仅打在德国大众身上合理吗？合资厂的中资股东该承担什么责任？在一汽大众，大众的股权只有仅仅40%；在上汽大众，大众股权也只是50%，此时“减配”的恶名该由谁来承担？同样，这个惩罚应该由谁承担？毕竟合资厂的利润可是按照股份分配的，那么这个责任是不是也应该按照股份来承担呢？
“减配”的车型，在国内外是不是一样在“减配”呢？如果是全球都在“减配”，那就无话可说，就是大众的责任了！但如果仅仅在中国生产的车型上“减配”了！这是德国大众的责任吗？还是说这个责任方是在中国的合资厂？如果是合资厂决定的，那么责任在谁的？
现在“舆论”反正就是口口声声是大众的责任！但合资厂里真是大众说了算吗？没有绝对控股权的大众，怎么可能在合资厂里一手遮天？作为占50%股份的中资，到底在这个“减配”***中起到了什么作用？至少，已经占有50%股份的中资，在发现有影响自身利益的“减配”行为时，有没有保护自身的利益，做出合理的***呢？别忘记了，“减配”影响的不仅仅是大众的收益，也影响了中资的收益！利润可是按照股份来分配的。
至此，就是一个疑问？理直气壮喊“减配”的谁呢？
大众汽车一直是国内比较受欢迎的汽车品牌。大众汽车是德国第一大车企，也是全球数一数二的车企。其品牌和声誉不是一朝一夕能建立起来的，所以虽然这么大的企业肯定有各种问题，但是也不能就此过分地否定。大众有问题没错，但是大众汽车毕竟是汽车行业里比较靠谱的品牌，在国内已经经营了数十年，其口碑一直还是不错的。
合资车减配一直是在国内受到诟病的，减配的原因或者是功能过剩，或者是为了节省成本，或者是为了适应国内的市场，一切都是有原因的。如果不减配，有可能就要卖更贵的价格，或者企业的利润就要大受影响等等。
当然减配是不好的，我们都希望能买到优质的汽车，我们也希望大众汽车能够拿出诚意，细心地做好解释，我想只要企业有诚意，大部分消费者是能够理解的，尤其是大众这样的以前口碑还可以的大企业。
最后希望所有的车企都重视消费者的使用感受，重视消费者的诉求，接受消费者监督，做出消费者满意的产品。
