- 油电混合适合在东北的冬天开吗？
- 新能源汽车在冬天零下15到20度的续航和电池衰减怎么样？
- 北方冬天对新能源汽车电池的寿命有影响吗？为什么？
- 新能源汽车适合北方地区的？
油电混合适合在东北的冬天开吗？
1、天气原因
对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。
2、配套设施不完善
除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。
新能源汽车在冬天零下15到20度的续航和电池衰减怎么样？
电池对于冷热感觉很敏感，无论铅酸还是现在火热的锂电池，都有一个最佳活性温度，高了或者低了，都会影响性能。生活在北方地区，冬天是电池的噩梦期，活性会大打折扣，尽管工程师已经考虑到这一点，给电池加上了温度保护系统，但，那是耗电的加热。而且，一般的车上是没有配备的。
到冬天冷的时候，续航里程会大幅减少，如果再开暖风，就惨多了。所以，电池车目前仍然是不过关的。
北方冬天对新能源汽车电池的寿命有影响吗？为什么？
目前电动汽车的电池都是化学电池，都是通过化学反应来储存和释放。这种电池都是怕高温的，因为温度过高会引起爆炸，这是致命的。但是温度低，只能使电池的活性会降低，储存的化学能量就变少。但是并不是说电池产生了不可逆的化学变化。
温度低并不能损坏电池，等到温度升起来，电池的活性恢复，电池还是能恢复，能够存储正常的电量。
但是任何电池都是有充电次数的。随着充电次数的增加，电池都会有物理衰减，这个过程是不可逆的。也就是化学电池，都会面临物理衰减，能充进的电量会逐渐减少。在这种情况下，低温的影响就会被放大，因为你会感到每到冬天，充进的电量越来越少。
我在上海，冬天的温度一般会大于零下5度。当然，极端天气也有，但是没代表性。我的车在正常温度下（比如25度）充满，***定能跑100公里，那么在冬天充满电，最多能跑80多公里（不开空调）。但是等到第二年正常温度下，充电量又回来了，充满能跑将近100公里，因为毕竟每年都会有物理衰减。
东北的温度会更低，零下20，30多度，甚至很低。受到的影响会更大。我没有机会实际体验过，但是我想理论上电池不会损坏，等到第二年温度高了后，应该会恢复。当然，恢复不到前一年的水平，毕竟有物理衰减。
东北的朋友可以给下意见，谢谢。
低温会对电池寿命产生影响，具体分析如下：
一，就铅蓄电池来言：
1.电池的充电和放电过程，实际上是电池阴阳两级的化学反应过程。我们都知道，化学反应有个温度的因素，温度太低，会导致化学反应过程缓慢，以及反应不彻底。
2.如果长期处于低温环境里面，那么充电过程不易充满，也就是化学电解反应不彻底。电池续航达不到正常标准，也就是放电过程化学电解不彻底。长期如此，会对电池的阴阳两极材料和电解液造成损害，从而影响电池寿命。
二，就锂电池而言：
1.离子电池是一种二次电池（充电电池），它主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，Li+ 在两个电极之间往返嵌入和脱嵌：充电时，Li+从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。
2.过低的温度下，锂电池的化学反应速度迟缓。因此放电的电流变小，电池的容量也就变小了。简单来说就是锂电池在释放电流的过程中需要产生一系列的化学反应温度下降，化学反应速率也下降电池的功率输出就跟着下降如果温度上升则相反
电池非常怕热，但是不是那么怕冷，寒冷对电池寿命影响极其有限。
影响很大的是储电的能力和发电机发电的能力，在低温都会大打折扣，以至于续航会差很多。
为什么？现在的电池都是化学电池，靠化学反应储存和释放电能，做过化学实验的人都知道，低温状态之下，化学反应不活跃，电池也是一样的。
新能源汽车适合北方地区的？
增程式新能源汽车是非常适合北方地区的。
车主可以直接选择增程式汽车，平时短途通勤可以全程用电，有出行需求了就可以用燃油发电保证续航，而且增程器本身解决了电动车在东北冬季面临的最大问题—热源。现在一些增程式汽车已经非常智能了，会根据车辆温度和电池工况自动判断是否需要启动增程器来供电供热。
