- 请问这几天一到晚上总有飞机在天上无规则的飞，有什么先兆吗？
- 想入手天籁2.0T，发动机、变速箱质量如何？
请问这几天一到晚上总有飞机在天上无规则的飞，有什么先兆吗？
这是国家机密，用不着拿出来讨论。
现在国内有些不法分子，再到处打听和搜集相关资料。所以我们还是要慎重考虑，发现身边有打探者因注意。不要给汉奸和***分子以可乘之机
对于提问者的身份和意图，本人都执有直疑态度
飞行员训练，就是这样的。
飞行员是怎么来的？不是靠一些理论就可以直接开飞机的，当然是要进行实际训练，无数次的训练，才能真正成为合格的飞行员。
飞行员承载着翱翔天际的赞美，也肩负着对乘客的生命、对价值数亿飞机财产的安全责任，更对每位乘客的安全和千千万万个家庭的幸福负责。
从航校毕业的飞行员进入航空公司后，不是直接就给你一架飞机让你试驾，而是要从副驾驶做起，跟着正式机长学习，通过飞行时长的累积来提升技术。
感谢邀请。
新款天籁的改进还是很大的，对比老款的，外观改进很大，全系现在都用vmotion前脸，而且整体的流线型改进了很多，降低了风阻，同时有美观了
外观
最畅销的舒适版，指导价:18.78w的舒适版，在这个同级别当中，性价比算是很高的一款车型，改款过后，看上去年轻化了很多
空间
移动沙发家族，舒适度方面，一点没问题的，尤其长时间开车，感觉不到腰酸的感觉，移动沙发的家族，是一点不用怀疑的
中控的空间，是比较宽敞，简洁的，而且没有太多的物理按键，整体看上还是很不错的
发动机
说到天籁，cvt的变速箱，换挡几乎是没有什么顿挫感，159匹马力，家用还是可以的，但是追求特别好的提速，还是有点差劲的，毕竟天籁主打就是居家，舒适的车型，不是提速的车型
天籁一直采用的MR20的发动机，几乎没什么改变，而且没什么太大的改进，所以说发动机不用太在意，但是变速箱真的还是很不错的，顿挫感很给力
你感觉哪款车型最好呢？
全新换代的天籁最与众不同处，在于其搭载了一款代表当今最顶级技术的2.0T涡轮增压发动机——VC-Turbo***擎。
这项“黑科技”的高明之处，在于一套复杂的连杆机构。通过高频电机，带动曲轴下方的高碳合金钢多连杆机构，可在一定范围内移动曲轴的位置，从而改变活塞的缸内行程。电脑会根据燃油品质、节气门开启角度和开启速度、发动机载荷等信号来实时调节压缩比。活塞行程高度可位移6毫米，压缩比在8:1（偏性能）-14:1（偏经济）的区间内无缝调节，提高了发动机在不同负载状态下的燃油效率，实现油耗降低27%的重大突破。除了可变压缩比外，这台发动机还具备双喷射技术（缸内直喷+多点喷射）、双循环技术（高负荷工况奥拓循环、低负荷工况阿特金森循环）、双VVT-i（进排气可变气门正时技术）、整合式排气头段、电子卸压阀、多路径水冷控制阀、可变排量机油泵以及源自GT-R的镜面熔射缸孔等技术。
可以说在技术方面，日产这台2.0T发动机同级无人能敌。最大功率达到252马力、峰值扭矩380牛·米，百公里加速6.42秒，百公里综合油耗仅6.6升，参数上不仅完虐同级别合资对手，甚至豪华阵营的宝马325Li、奔驰C260L、奥迪A4L 40TFSI还要抢眼。它出现在20万价位的合资中级车中，毫无疑问，就是一次“降维打击”。
既然有如此强大的发动机，为啥就没人喊“买发动机送车”呢？不是天籁不够资格，而是你能得到的远不止这些。作为合资品牌中级车里，第一款搭载L2级别自动驾驶技术的车型，天籁的智能科技加上祖传的舒适性，同样是两大核心“杀器”。
第七代天籁换上了V-Motion 2.0设计语言，大尺寸进气格栅配合“回旋镖”造型的全LED大灯，看上去就不好惹。扁平的车头和车侧动感的线条，完全没有了老天籁的商务感。车漆增加了天际红和极光蓝等新鲜配色，开着天籁，在街上甚至能引起不少路人回头。
日产2.0T发动机使用了VC TURBO技术，虽然是比较新的内燃机技术，结构也更为复杂，在这套动力系统在英菲尼迪车型上面已经取得验证，可靠性是没问题的，此外日产CVT变速箱也没有发现大范围的质量问题或者产品缺陷
我认为中级车就应该有一个中级车的样子，真买个1.4T的中级车还不如买个配置稍微高点的紧凑级别[_a***_]呢，我的裸车购车预算是20万以内，动力要求是2.0T发动机。刚开始最先看的上汽通用的雪佛兰迈锐宝xl，这款车优惠完之后，价格是真诱人，看外观也挺有运动范儿。但这款车可远观而不可近玩焉，一仔细端详就露馅了，三大件出色，但做工实在对不起级别，甚至感觉卖这价都有点高了，再加上家里人都不太喜欢雪佛兰的标志，于是就放弃了。
大众迈腾是这个级别最规矩板正的选择，我对这款车没有太大的好感，但也不抱任何偏见，但父母已经有一辆途观，媳妇现在开的也是高尔夫，所以总想换换胃口，不要大众车。1.5T的雅阁确实让我对排量有了重新的认识，简单试驾了一下，发现1.5t的雅阁和330版本的迈腾动力表现差不多，难怪大家说买本田的车都是买发动机送车呢，但总感觉这个发动机过于激进，在细节上还不是特别成熟，目前雅阁已经召回多次，基于后期稳定性和可靠性考虑，没敢入手雅阁。
此时搭载2.0T发动机的中级车已经寥寥无几，这时我才开始关注2.0T的天籁，这款发动机是真的强，可变压缩比技术也很高大上，动力输出表现媲美380的大众发动机，价格比330版本的迈腾价格还要便宜。整体级别质感上比迈锐宝xl强很多，和本田雅阁差不多，暂时也没有什么负面消息，于是最终入手了2.0t的天籁。
下面简单分享一下我的提车价格吧，给近期打算购车的小伙伴参考。我买的是天籁2.0T低配车型智领版，官方指导价为21.68万，全款购车实际优惠了2.8万，裸车价18.88万。购置税花了16,708元，保险花了7398元，上牌费用强制店内1200元。全款总落地价共计214,106元。送了10桶机油，其他什么也没送。
全新天籁的舒适度还是相当到位的，座椅软硬适中，坐上去很舒服，前排中央的扶手箱空间非常大，放点零碎的小东西很方便。外观比老款车型进步很大，相当具有运动气息，越来越是年轻人的菜了。2.0t的动力相当充沛，而且没有小排量涡轮增压发动机的那种迟滞感，再匹配上CVT变速箱，动力输出相当顺滑。更难得的是保证动力的同时，油耗还非常经济。本人几乎纯三线小城市市区代步，目前表显平均油耗仅为8.6升，相当出彩。
