- 纯电动汽车的空调原理是什么？
- 纯电驻车空调到底费电不费电？
- 纯电动汽车的空调制热时的原理是什么？
纯电动汽车的空调原理与传统汽车相似，都是通过压缩制冷剂来实现降温。不同之处在于，纯电动汽车的空调系统需要依靠电池提供能量，而不是燃油发动机。
空调系统会从电池中获取电能，将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器散热，使制冷剂变成液态。
接着，制冷剂通过蒸发器吸收车内热量，使车内温度降低。
最后，制冷剂再次被压缩成高压气体，循环往复。
空调制的制冷原理很简单。在电动汽车上，按下空调按钮后，电子压缩机将开始工作，使压缩机能够持续压缩制冷剂并将其输送到蒸发箱。
制冷剂会在蒸发箱内膨胀吸热，使制冷剂对蒸发箱进行冷却，冷却后的蒸发箱对鼓风机吹出的空气进行冷却，从而可以调节空出风口吹出冷空气。
汽油车的空调制热取决于发动机中的高温防冻液。暖风开启后，发动机内的高温防冻液会流过暖风箱。此时鼓风机出来的风也会经过暖风箱，所以空可以调节出风口吹出暖风。
电动车不一样。他们大多数依靠电热器加热。电加热器相当于暖风箱。电加热器开启后，鼓风机吹出的空气会通过电加热器，这样就可以调节空出风口吹出暖风。
热泵的工作原理相当复杂，但热泵是由电动机驱动的，热泵空可以制冷制热。
纯电驻车空调到底费电不费电？
汽车这么小的空间，1.5匹应该足够了，输入功率才900w左右，就算不停机开也就一小时1度电不到，现在汽车基本都在35度电以上，也就是开30个小时没问题。另外补充一下是制冷，制热还是多穿点比较实际。
关键现在暖风用压缩机制热的只有荣ei5，其他厂家基本都是用ptc发热类似于电热丝。这种情况下面还谈，暖风耗不耗电，有意义吗？冬天你们家不要用空调，用电取暖器看看一个月要用多少电。
电动汽车用的电动冷气空调一般就1KW，而一般动力电池在50KWH左右，也就是光开可以用50小时，比燃油车要节能。
但是总暖气的时候，由于电气冷，动力电池活性不足，能耗较高。
电动车冷空调不费电。大家可以查一下市面上1匹的家用空调，功率应该是736瓦，能使10平米的房间制冷，如果按2.5米层高，就是25立方米的空气，车内空间大大低于25立方，但是汽车内同体积制冷比家用要高些。我记得2010版的东风标致408压缩机功率是130瓦（仅供参考）。
纯电动汽车的空调制热时的原理是什么？
谢谢悟空小秘书的邀请！
目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。
PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然***用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。
由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而***用热泵空调系统。
热泵暖风系统的工作原理图
热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。
基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往***用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。
