- 新能源汽车电池怎样测试容量？
- 新能源汽车等电位测试方法？
- 新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
1、以电压表加负载来检测电池容量
单单测量电压时，消耗电流极少，故而不会在电池内部出现大的压降，所以显示电压并不低，但若加上相当的负载，如打开大灯(负载电流10～15A)、按喇叭(负载电流6～12A)，电瓶便会使灯光暗淡、喇叭沙哑，从而显示出存电不足。
2、用比重计检测电池容量
也是一种常用的方法，一般充满电的蓄电池在20℃时电解液的标准比重是1.25～1.29kg/L;***如蓄电池在20℃时电解液比重小于上述值，大于1.06kg/L则蓄电池存电量不足，要充电;***如蓄电池在20℃时电解液比重为1.06kg/L或更小就说明蓄电池已完全放电或损坏。根据这个原理，利用比重计测量电池电解液的比重就能了解电池的容量，也可以进一步判断电池的状况。
3、用电池检测仪检测电池容量
在日常保养及维修中真正能够快速准确地检测电池容量多少，还是要使用电池检测仪。使用时把电池检测仪接入蓄电池10～15秒，电压保持在10.5～11.6V，表示容量充足，电池无故障;电压保持在9.6V～10.5V，表示容量不足，电池无故障;电压降到9.6V以下，表示容量严重不足或电池有故障。
使用万用表测量即可。不过，还是建议到4S店使用专业仪器对电池组进行检测；根据检测结果，决定是否需要更换车辆电池组。
随着电池循环次数的增加，电池内部锂离子嵌入及脱嵌过程异常，会导致电池本身发生不可逆的容量损失。
电池容量的测定方法与电池放电性能检测的方法基本一致,有恒电流放电法、恒电阻放电法、恒电压放电法、定电压定电流放电法、连续放电法和间歇放电法等。根据放电的时间与电流的大小就可以计算电池的容量。
新能源汽车等电位测试方法？
新能源汽车等电位测试的方法：
1）拿取接地夹头夹至接地点；
2）扫描物料码/vin号，手持遥控器控制开始检测，操作工根据语音和界面提示，检测探针依次连接至需要测试的部件进行测试；
3）测试完成后，将测试数据上传至erp/mes电子管理系统；
4）放回检测探针、接地夹头；
5）取测试报告，粘贴在流程卡上。
新能源车那么多，都经过安全碰撞测试吗？
美国道路安全协会（IIHS）近日公布了四款新能源车型的碰撞测试成绩，四款测试车型分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S。而结果出乎人意料，特斯拉Modle S成绩最差，雪佛兰沃蓝达最好。
按照成绩依次排序分别是雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版、宝马i3、特斯拉Modle S，雪佛兰沃蓝达、丰田普锐斯插电版都IIHS的优选推荐车型，而特斯拉Modle S在灯光测试中获得了差(Poor)的评价。
上图丰田普锐斯
雪佛兰沃蓝达和丰田普锐斯插电版在碰撞测试中表现都不错，无论是25%小范围偏置碰撞还是40%偏置碰撞、侧面碰撞都取得了优秀(Good)的成绩。
上图雪佛兰科沃兹
二者的区别在于丰田普锐斯插电版的灯光测试成绩比雪佛兰沃蓝达稍差，因为沃蓝达可选配远光灯辅助系统能够自动切换远近光灯，而没有选配远光灯***系统的沃蓝达灯光测试成绩就跟普锐斯插电版一样都是可接受(Acceptable)。
一款新车上市之前，有资料说，需要通过56项国家强制性测试。包括了涉及车辆操控相关的项目，比如机械性能表现方面；以及安全性能和环保相关的事项。其中安全性能中，包括了车辆碰撞相关的项目。但是，国家政策方面，并不是强制每一款新车上市之前，必须通过相关部门的整车碰撞实验，所以，有些车辆，你看不到它的碰撞实验结果，就很正常了。
而新车上市之前，也确实会经过多次整车碰撞实验，但是，绝大多数都在车企内部进行的。厂家可以对新车型碰撞实验的结果，积累设计汽车结构安全性的经验。另外，比如打着某某某官方公正的旗号的碰撞测试平台，很多都是商业行为。
而测试车辆，也是厂家送去的专属实验车型，甚至之前，会有一些车企专门在车辆碰撞测试标准的地方，通过增加加强件去应试。比如某款日系SUV车型，为了应对25％偏置碰撞，车头两边纵梁之上，只有一侧会增加钢结构，去获得更好的碰撞成绩。而另外不会测试的一边，就省略了加强件。所以就产生了“碰撞实验从来没有输过、发生事故时，从来没有赢过的情况”！
那新能源车型，为啥没有碰撞实验呢？错，碰撞实验是有的，但是你我不知道而已。而目前，一些汽车资讯平台，号称自己买车也进行了新能源车型的碰撞实验，目的除了可能会获利之外，也能增加平台的影响力。而对于厂家而言，新车上市之前，肯定会经过大量的碰撞实验，以控制自己车辆的安全性在一定的程度。
