- 东北新能源汽车电池怎么样？
- 电动汽车适合东北吗？
东北地区是三省一个地区。这三个省市要分开讨论新能源汽车的使用情况。
在最北部的黑龙江地区，新能源汽车的电池衰减是非常严重的。标称续航500公里的新能源汽车。在冬天特别寒冷的时候，可能也就能开到300公里左右。电池衰减是比较严重的。因为这里冬季的零下气温可能会达到零下40度。如果没有***的话，新能源是不适用。
吉林和辽宁地区稍微好一点。气温会高一些。在冬季的时候，如果有***的话，还是可以保证电池衰减率只有10%左右。
电动汽车已经渡过了受温度影响严重的技术阶段，目前选择电动汽车只需要看是否能满足需求，而不用再关心天气。
这里要纠正某些评论员的错误说法，电动汽车的动力电池智能温控系统并不是某些高级一些的品牌才会使用，而是行业标准的强制安装。
这也就像欧美某些城市强制要求安装ESP一样，没有这项配置是不允许上市销售的。这套智能温控系统说白了就是自动侦测温度，根据实时温度升温或散热。
锂电池的正常工作温度为-20~60℃，理想工作温度为0~40℃，北方地区低于这个温度的确实有很多，而汽车厂商也不会放弃如此大的市场。所以动力电池会经过很严苛的环境测试，低温会有一定比例的缩减，但比例并不会很高。
纯电续航标定400公里的车，等速低速用车可以达到甚至超过，频繁拥堵会在350-380公里之间，严寒天气会在减少10_20公里。
减少是事实但并不是不能接受，这种车现阶段本就只适合短途通勤代步，作为家庭的第二或第三辆车使用，综合续航在特殊阶段少那么十几二十公里并不会很影响充放电频率，只要能满满足代步需要可以选择。
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电池正常工作温度大致在－20°——60°之间（不同电池略有不同），温度过高或者过低，对电池充电容量和寿命都有影响。东北也有春夏秋冬，除了冬天其他季节不受影响。再者东北那么大，也不一定所有地方都不适合电动汽车（比如大连，虽然风大，温度不算太低），关键在于充电环境。电池对充电时的温度要求比放电时的温度要求高一些，如果自己有封闭式***，充电自然不是问题。不过温度低了，续航力受到影响，出行会提心吊胆。所以还是燃油车实在些。
作为东北人给你几个建议，不是很适合，其一夏季还好，冬季天气寒冷，汽车续航能力有所下降，而且电池容易受损，其二东北相对来说比较落后，充电桩比较少，试想一下开着开着没电了附近又没有充电桩是不是很尴尬，只能每次出门计算着，而且还有很多不确定性因素，打个比方，我手机冬天在外面10分钟电量由60直接关机，进屋暖和一会又回到40多，汽车基本也是一个原理，可能不能和手机比，但原理也相通。
纯电动车在东北使用，主要有三个问题。
低温下电池活性降低，充电电量下降，续航里程降低。这方面要看厂家的电池热管理技术了。如果能利用充电枪的电量提前预热电池，并在使用过程中尽量保持电池温度，那么影响就没那么大。
- 低温下的空调制热能力。制热不像压缩机制冷，他的耗能非常大，而且几乎没有什么取巧的办法。现在主流的制热方式主要有电热丝、PTC、碳晶等。电热丝功率最大，来热最快，类似于电吹风，但很难长时间使用。PTC制热慢，类似于电热油汀，功率在完成加热后会有效降低，但实在是太慢了。碳晶受限于技术和成本，目前还没发大规模使用。东北地区冬季室外温度很低，本身电池电量下降，再加上制热需求的话，续航里程确实下降的非常多。
车体结冰问题也是困扰纯电动汽车在寒带使用的大问题。燃油车在行驶一段时间后，其发动机的热量会融化车体上的冰，而纯电动汽车因为转换效率高，放电过程中几乎不怎么产生热量，所以车体上的冰无法融化，如果冰处于轮胎缝隙、转向机构、制动机构等位置，可能会影响操控甚至带来安全隐患。
所以目前来说，东北地区还是建议使用插电式混合动力汽车，冬季可以以发动机为主，使用混合动力模式，而其他季节则将插电式车辆作为纯电动使用。
电动汽车在东北是可以应用的。只是电动汽车在东北冬天的时候，电量会有一些衰减，那可以在电瓶的外面加一些保温措施。可以使电瓶的衰减程度略微缩小那现在的科技日益发达。电瓶的应用技术也会越来越提高。那电动汽车在任何工作条件下都是可以应用的。下面的图片就是在东北地区拍的。
上图所示的客车都是电动汽车。在冬天一样可以跑。
