- 试驾完全新换代雷凌，方知日系车为何是“寒冬中的赢家”？
- 实现超50项优化，广汽丰田全新换代雷凌究竟如何？
- 21款雷凌主动刹车测评？
- TNGA加持，配主动安全系统，全新一代雷凌如何演绎真香定律？
试驾完全新换代雷凌，方知日系车为何是“寒冬中的赢家”？
车市寒冬从2018年持续到了2019年，各大品牌都在叫苦，唯独日系车是这其中的“另类”——他们的销量不降反增。
日系品牌中，广汽丰田两位数的增幅格外抢眼。今年1-5月，广汽丰田累计销量25.5万台，同比增长了21%，毫无疑问是弱市中的赢家之一。要说为什么，相信TNGA架构的出众是关键因素之一。
实现超50项优化，广汽丰田全新换代雷凌究竟如何？
目前能买到的最便宜的TNGA架构的车型，比上一代的进步很大，底盘，隔音，操控进步很大。1.2T发动机很优秀很省油，1.8混动车型比上一代最大进步就是后备箱空间和燃油车一样了，电池挪到了后座下面，混动车型后座比燃油车型薄。最大的弱点是，混动车型15万左右，迈锐宝XL1.3T，君威1.5T，起亚K5，天籁2.0，和这个价位太接近了，相同价位越级享受，竞争激烈，想想新速腾高配19万多真替他捏把汗。
口碑谈车：广汽雷凌
全新广汽雷凌是指2019款。和2018款相比全新雷凌采用了诞生更多高级别车型的TNGA平台构架。因此，从底子上说，全新雷凌是有所进步的。下面继续用车主反馈的实际口碑来把全新雷凌的最满意和最不满意拉出来溜溜，并把全新款和18款的重要改进拿出来说说。
1，最满意一：空间够用。日系车型对于车内空间的把控一向比较到位，虽然不像飞度那样在极小的车身尺寸中弄个对于小型车近乎优秀的空间，雷凌以4640mm的车身长度2700mm的轴距，放在任何品牌手里也不会弄个无法接受的空间。但是，以1780mm的车身宽度，车身横向空间的表现就无法和纵向空间的宽裕度相比了。虽然，日系车通常会***用厚度更低的车门来提升横向空间的宽裕度，但和一些横向超过1.8米的同级别车型相比，还是处于劣势的。更窄的车身宽度是日系车型节省成本的有效武器。
2，最满意二：外观设计耐看。雷凌这款车型***用了目前丰田家族化前脸设计，层次分明、细节通过处理以后更显运动感。但外观耐看个人以为更多的体现在前脸设计和车尾设计上。但由于车身宽度有些不足，整车的长宽高比例有些失调。不过，这是日系车型共通性之一，其他日系品牌的车型也有这种情况。只能说证明了这真是一款日系车型。
3，最满意三：油耗较低。丰田雷凌油耗表现优秀，有些双擎车型的车主反馈道：开上几年，油钱都能省上上万元。这里先不说什么负面因素，但就实际的油耗表现看，确实在后期费用过程中有一定的节省。但1.2T的车型，综合油耗也也得6.5左右。因此，1.2T的油耗表现只能算是良，要在油耗有优的表现还是选择双擎车型试试吧！
4，最不满意一：内饰差。这点具众多车主的反馈，主要集中在中控大面积的使用硬塑料件。另外，还有反馈车内异味重。这个级别，除了国产车型和一些少有的合资车型，会提供软质中控；硬质中控已经是常态。但至于异味过重这点还是希望所有的汽车厂家能在隔音止震材料选用在努把力。劣质材料的选择所带来的后果远远不止异味惹人心烦那么简单，长期以往有很大的可能导致身体的欠佳。
5，最不满意二，悬挂减震不舒服。这点是冤枉全新的雷凌了，有可能这个数据有极大部分的18款车型。18款车型后悬***用了扭力梁非独立悬挂系统，很明显丰田对扭力梁的***功底远不如法系车型，复杂局面底盘跳跃，舒适性差也是情理之中。但全新车型也就是19款***用TNGA平台以后，后悬挂***用了E型多连杆结构。从以前的板车悬挂一跃成为一个质感优良的多连杆独立悬挂。从此在面对减速带和坑洼路面时底盘廉价感的跳动已经不再。
6，最不满意三：起步慢。这点主要体验在1.2T涡轮增压发动机的车型；而双擎机型***用了最大扭矩为142牛米，另外搭配最大扭矩163牛米的电机，并却全部提供给前驱。综合后，提供了不错的动力感受。而最直观的起步慢的感官，在拥有电机提供额外的163牛米之后，能提供优秀的起步动力性能。
全新新在哪？
全新雷凌***用了TNGA平台，这个品牌旗下还拥有全新凯美瑞等车型；后悬从原本的扭力梁升级到E型多连杆，因此相对老款车型，最大的改进就是舒适性和底盘反馈的质感有所提升。这种提升对于消费者来说当然是乐于见到的。
这款车子自适应巡航功能，智能级别并没有达到实现自动跟车的，巡航的速度设定在30到150[_a***_]之间，主动刹车一般当车子要发生碰撞的时候会给你提前预警，如果你没有***取任何制动措施的话，车辆才会主动介入，这款车子在前边会有一个毫米波雷达，平时是处于开启状态，不需要您手动设置打开或者关闭。
TNGA加持，配主动安全系统，全新一代雷凌如何演绎真香定律？
TNGA生产模式下的全新雷凌，新车共10个款车型的细分配。
按照动力分为185T和混动车型动力上燃油车型换装了全新的模拟10速变速箱，进一步提高发动机扭矩控制的精确度，减少了动力传输损耗燃油经济性会进一步提升。混合动力依旧是1.8L阿特金森循环自然吸气发动机和E-cvt的搭配其发动机压缩比达到13：1。双擎版本的电池可享受“不限年限、不限里程”的质保政策，对车主来说是一大福音。
其配置方面雷凌搭载了全新的车联网系统，主动安全系统丰田一直都是高配或者选配才能拥有，新雷凌除了最低配以外全都配备主动安全系统主动跟车，主动刹车，车道保持，自适应远近光灯，全系车型标配八气囊，这一系列的配置在这个级别上的丰田以前想都不敢想。现在却武装到牙齿了。一款一直以来就深入人心和口碑炸裂的车型，现在又在原来的基础上带来脱胎换骨的改变，期待市场的验证！
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