- 买小微电动汽车哪种比较好？
- 北京小微企业2021汽车摇号政策？
- 小米的成功可以复制到我国的汽车领域吗？
- 比亚迪为何去年利润会下滑？
主要是看买电动汽车的用途，如果是上下班使用，要看你住宿和上班的地方有没有充电桩，能不能及时充电。现在大部分车位基本上安装了充电桩，因为充电时间长，所以有排队充电的情况。建议买续航时间比较长的电动汽车可以免去经常充电的烦恼。
北京摇号新政策包括增加以家庭为单位申请指标配置渠道、指标配置向“无车家庭”倾斜、指标配置频次变化、鼓励存量车“油改电”、取消申请更新指标时限以及一人只能选择一个更新指标。
普通指标为“无车家庭”与个人同池摇号；新能源指标为“无车家庭”以积分多少排序。除此之外，新增制造业企业、信息传输、软件和信息技术服务业企业以“完成固有资产投资额”为条件申请指标
小米的成功可以***到我国的汽车领域吗？
不可能。
小米基本的思想是，规模降低成本，再低价售出。比如1万台手机成本1000/台。我如果能一次生产10万台，成本能控制在900/台。我能生产100万台，成本能控制在800/台。以此内推。
规模越大，成本越低，再以别人不可能的低价售出。比如别人成本1000的手机，我卖900，你怎么和我竞争。
但这种方式绝不可能用在汽车。因为：
手机相对来说属于高复购率产品（和汽车比），一个人手机通常3年都会换一次，一般小米的主流千元机，很多人都一年换一次。但汽车就算便宜的，一般也要10W起步，不会有家庭几年换一次的，没有复购率，纯粹的低价玩不起来。
小米以手机进入，然后涉及的都是智能家居类。当你买了一样，觉得性价比不错，质量可以接受，很可能会买其他的，比如小米的笔记本、电视、台灯、路由等。但你不会因为这个去买小米的汽车。
因为很多人拿出1000买一台手机很容易，但要拿出10万买一辆车很难。
我觉得手机和汽车本身就没有什么可比性，他们的产品性质本就不同，所以作为车企没有必要照搬小米的模式，另外做企业一定要有自己的一套体系，不能原样学习别人，每一个成功的企业都有自己的特点，这个世界没有第二个雷军，所以也不会有第二个小米
你觉得可以***到房地产行业吗？不太可能！汽车也不可能。小米在互联网行业的成功有很大部分是互联网时代发展过程的原因，站在风口猪都能飞起来，小米在互联网发展过程中顺势而为，吃了互联网发展的“人口红利”。再看汽车，房地产，没有这样的机会了！
小米靠的是互联网思维，性价比占领市场。汽车可以参考互联网思维，性价比。但是我觉得没办法***。观点如下，认可点个赞。不认可说出你的观点，谢谢。
小米的产品太多，就拿小米手机为例吧。我的观点如下：
1. 行业不一样
小米属于消费电子产品，属于通信行业。汽车属于汽车行业。行业属性不同。不能直接照搬照抄通信行业的惯例应用于汽车行业。每个行业都有自己的属性和玩法。需要在战略战术上做调整。
2. 产品不一样
小米做手机，生命周期按月算。汽车的生命周期按年算。汽车是复杂的工业产品，也是一个系统产品。小米靠快速的迭代产品，抢占市场。但是汽车不能有这么快的速度。一个手机有问题，大不了不打电话不上网。但是一台车出问题，那是关系到人命。
3. 技术不一样
小米用的CPU是美国的，软件系统是美国的，并且免费。自己的东西就是一些工业硬件设计和嵌入式软件。没有太多技术瓶颈。但是汽车不一样，它需要经验积累，尤其是底盘。发动机变速箱可以买，但是底盘没办法直接买。技术瓶颈还是蛮大的。
个人理解是完全可以的，
虽然存在诸位提到的各种差异性，
但是回归本质都是对产品、服务、体系的营销，都是可以用市场营销中最基本的4P来解决和提升4C.
只是选择的侧重点差异性存在而已。
比亚迪为何去年利润会下滑？
日前，比亚迪(002594.SZ/1211.HK)发布了2017年业绩快报，公司去年营业收入1058.95亿元，同比增长2.34%；净利润40.57亿元，同比下降19.7%。
比亚迪表示，2017年公司的手机部件及组装业务，金属部件业务保持较快增长，为公司贡献了良好的利润。新能源汽车销量仍是全球销量冠军，同样表现不错。不过公司的传统汽车销售业务，太阳能业务在2017年表现不佳，给盈利带来负面影响。而公司的云轨业务是一个前期投入较大的项目，此前一直处于投入期，2017年下半年才开始盈利。
根据券商的研报显示，2017年全年比亚迪汽车（新能源汽车+传统汽车）销量为42.4万辆，同比下降16.7%。其中新能源汽车销量12.4万辆，同比增长6.8%。传统汽车销量处于低谷，2017年比亚迪传统汽车销量同比下降24%。
云轨又称“云中轨道”，是一种新兴的轨道交通方式，将轨道***设在道路中央分隔带或者狭窄道路上，运行方式接近地铁。比亚迪在云轨上面研发投入时间超过5年，2016年10月发布了首条云轨线路并实现通车。
不过在2017年第四季度，比亚迪的财务状况有所好转。财报显示，2017年第四季度比亚迪净利润12.7亿元，同比下降8.8%，降幅较前三季度有所收窄。在2017年10月份，比亚迪推出传统汽车车型宋MAX，受到市场欢迎，2017年10月销量约4000辆，2018年1月销量超过1.5万辆，改善了公司传统汽车的销售情况。
双积分制度利好新能源汽车企业。2016年和2017年，比亚迪累计产生60万新能源正积分，2018年积分销售环节也会增厚公司利润。
