- 浩盛迷你气泵评测？
- 小米充气宝深度评测？
- 汽车3年四万多公里，其中一只轮胎补了二次，还能跑高速吗？
- 打算去拉萨自驾游，福特撼路者适合吗？
浩盛迷你气泵确实是一款新手试水（物理）好泵，毕竟有龟泵王子称号加成，皮实耐用关键还便宜。但随着喷涂时间长了迷你气泵开始渐渐不能满足需要，于是入门阶段就换
浩盛迷你气泵压力大不容易堵笔还可以带动几只喷笔，使用寿命长，用起来省心
小米充气宝在设计上依旧沿用了上一代的经典产品设计，没有过多的改动，让经典永恒。但是在产品性能上提升的不是一点半点。电池的续航更加持久了、充气的速度更快了、功能更加人性化了！
续航能力：对于一款无线打气筒而言，续航能力无疑是很重要的一个指标，小米充气泵2代内置了两块2000mAh的18650锂电池，其续航比上一代足足提升了45.4%，从上一代产品的每次只可以给5.5个气压不足的汽车补气提升到每次可充8个轮胎。
汽车3年四万多公里，其中一只轮胎补了二次，还能跑高速吗？
讲一个经验吧，用个一元的钢镚竖着插入轮胎纹路里面，如果不能轻松嵌进去，也就是通常专家所说的轮纹低于1.6毫米，说明轮胎已经到了更换的程度。
你说的三年四万公里，其实是跑的不多，跑高速也没有问题，我的车基本是跑五六万公里换轮胎，当然如果是轮胎外侧面做过补胎就需要重视了。如果跑高速的频率比较高，如果是我会考虑换新的了，毕竟安全第一。
车胎能不能使用，不是看是否补过胎，关键看以下几点:一、轮胎磨损程度。二、车胎有没有起鼓或车胎有大的裂缝，三、注意车胎有没有横断纹，如有上面情况，最好及时换胎，平常路还能将就用，高速是非常危险的！
长途驾驶之前，对车辆进行一次全面的检查和评测，确保行车安全，这点确实是非常有必要的。毕竟车辆在高速行驶状态中，哪怕是很小的一个问题，都有可能引发重大安全事故。像题主所担心的关于轮胎补过两次以后，还能不能上高速，这点小编认为要分开说明。
首先说补胎的问题。轮胎被扎，然后去补胎，这是很正常的事情。一般来说，只要轮胎修补没有问题，补过两次胎并不影响车辆开高速。现在大部分补胎都选择贴片式和蘑菇钉两种方式。贴片式修补就是用贴片从汽车轮胎内侧将扎孔处封住，这种方式价格比较便宜，但是真正破损的地方还是暴露在外，没有得到任何修复，破损处很容易随着轮胎的使用越来越大，并且修补的贴片如果没有处理好也存在掉落的风险。
另一种蘑菇钉补胎的方式，就是修补的胶条像一个钉子一样可以填充进破损的孔洞中，这是种真正将破损处全部修补好的一种方式，并且不易脱落。但是蘑菇钉只适用于细小圆形比较规则的钉扎的破损，并且价格也比贴片式的高一些。
真的可以换轮胎了，这关系到生命安全问题。
轮胎的更换鉴别也需要看具体的使用情况，要学会自己辨别是否更换轮胎，或者在长途行驶前尤为重要。（朋友结婚不写太多，2018恭喜发财）
没一点问题，我们开车时候难免会遇到车胎被扎漏气的情况，这些都是正常现象，毕竟轮胎主要由橡胶构成，橡胶遇到尖锐物体是会被刺穿的，只要根据情况修补或者更换就行了。
所以您的轮胎只是修补过两次，上高速一点问题也没有。但是有些受损情况则是需要更换的，比如轮胎突然撞击导致的起鼓，这是轮胎内部的加强帘布和钢丝断裂造成胎体失去支撑，如果您经常跑高速的话还是尽量更换。因为这时候轮胎整体承载力已经变小，容易出问题。当然如果平时不跑远也可以凑合用。但是不建议这样。
平时我们在洗车时候可以检查一下轮胎，发现鼓包尽早处理，检查时候应该注意将方向朝一个方向打死，然后方便检查内侧。内外一定都要检查到。
还有一些情况比如上图，轮胎被宽的尖锐物比如玻璃瓶，铁片之类的刺破，这时候伤口很大，需要检查断面内部帘布层和加强层是否损坏，如果损坏的话能换就换了。特别是伤在胎壁上，因为轮胎在车辆行驶中胎壁随着车轮的转动一直在不断重复压缩伸长的过程，损伤部位更容易再次出现问题。
实际上轮胎还是很好保养的，只需要定期检查就行，检查是否鼓包，检查磨损极限标记。轮胎怕油，特别是变压器油和液压油，有一次我的车停在家里，厂里一台80KvA的变压器过热炸开了，变压器油流到了车轮上，当时也没在意，直到供电公司的人到了以后提醒我我才赶紧把车开出去冲洗轮胎，而这时候轮胎沾到油的地方明显颜色变深，表面变得很粗糙。
最后跟大家提醒一下，装配了全尺寸备胎的车，特别是备胎在车外悬挂的，大家一定要定期将备胎拿出来替换使用，因为我就吃过这个亏，因为平时大都是短途，随车也有气泵，6年里备胎从没用过，直到春节前洗车时候检查气压才发现轮胎已经严重老化，布满裂纹，而且备胎固定架在轮胎表面压出了很深一道痕迹。所以我们平时一定要关注备胎的情况，可以每一万公里进行轮胎换位时候将备胎换上循环交替使用，实际上从这点来说我认为配备全尺寸备胎还是比较厚道的。
我是3年前带着一家三口自驾去的西藏，走的川进青出的景点路线，开的2.7两驱的汉兰达，就是号称爬不上坡的那款，一路上轻松应对川藏线和青藏线的各种路况，没有出现什么幺蛾子。
福特撼路者作为硬派全时四驱的越野车，当然是去***自驾最合适的选择了。
现在川藏线的路况，别说越野车和SUV了，就是MPV和轿车，都可以顺利的完成自驾的旅程。
我们当年进藏的时候，一个车队十几
台车，有纯正的越野车、SUV，也有很多轿车，后来跟我组队的几位车友分别开的有福特
福克斯、
现代伊兰特、
本田XRV和
长安奔奔，其中有三辆轿车，我们群主开的就是1.8的福克斯。在整个川藏线的行程中，除了个别地方修路特别烂，出现了轻度磕碰
底盘的情况外，其他都还好，反倒是青藏线回程因为沱沱河等地方修路，大量的炮弹坑，看到有磕底把油底壳磕烂导致
机油漏光的车辆，但是出现这种情况的车辆，有轿车、SUV和中巴车，并不是只有轿车会有这种情况，在我看来，会不会出问题，很大程度上还是取决于司机的
技术和谨慎程度的。当然，从通过性的角度来看，如果能有SUV甚至越野车，那最好不要开轿车了，毕竟SUV的通过性比轿车好的多，因为我开的是汉兰达，地盘相对较高，有不少路段我都是直接慢速开过去的，但是轿车车友就必须慢慢的过单边桥、交叉轴的方式来挪过烂坑路了。
除了烂路的因素之外，***的冬季雨雪季节较长，每天10月至次年4月都会有降雪，高山上的积雪、积冰现象严重，这段时期也是***自驾游最冷清的时候，毕竟大多数家用车都不是[_a***_]型，而撼路者拥有的全时四驱系统能够有效的应对车轮打滑、侧滑、动力分配的问题，即便是冬季，也能轻松应对***的道路。
此外，对于自驾进藏，要注意以下几方面的车辆损耗和防护：轮胎
***的道路7、80%已经柏油化，路况很好，并且逐年改善，但是有一些路段由于地质、气候等原因，仍处于维护或翻挖更新的状态，碎石路、土路还是有很多，这种路况对于大多数车辆配备的AT胎来说，磨损是比较厉害的，因此，出发之前，检查轮胎的胎纹深度，如果胎纹太浅，建议更换新胎，以免途中出现意外。此外，进藏途中，胎压的控制也需要合理，不宜过低，有不少文章建议大幅降低胎压，我的
个人建议是不需要过滤，一般控制在低海拔地区2.4-2.5
左右即可，即便到了高海拔也不会超过2.8。
刹车系统
进藏的路上，不是上山就是下山，而且下山过程中往往是长坡、缓降，这样就会导致频繁的使用刹车，这种情况下，一个是刹车磨损加快，第二是容易过热，导致刹车失灵，我在过72拐的时候就碰到这种情况，赶紧靠边停车给
刹车片浇水降温，所以，出发之前，建议检查刹车片的厚度。
底盘
虽然进藏道路大多已经柏油硬化，但毕竟还是有2、30%左右的路况不好，这类道路要么砂石较多，行驶过程中容易戴起来冲击底盘，要么坑多、坑大，容易挂到底盘，俗称托底，运气不好的话，还可能磕坏
发动机油底壳，也就是机滤的那个盖子，我们在青藏线沱沱河一带过炮弹坑烂路的时候，就看到4、5台车因为磕烂油底壳而抛锚的，机油流了一地，有
面包车、小车、SUV，跟车辆类型没有关系，纯粹是看技术了。所以，如果可以的话，建议加个地盘发动机防护板，稳妥一些。
发动机
高原由于氧气含量低，发动机进气量减少，发动机的
功率能效只能达到平原地区的5、60%左右，因此，要保证足够的动力，就必须提高发动机
转速，长时间的高转速、高温运行，对发动机还是会造成一定的损耗的，虽然不至于开锅，但建议中途该休息还是休息，人要休息，车也要休息。
我是元宝爸爸，亲子旅行、自驾旅行爱好者，多平台独立撰稿人，分享专业的自驾旅行、亲子旅行等旅行知识和经验！欢迎关注我，留言讨论和交流沟通。本文系原创，抄袭必究！
