- 日系、美系、德系、法系汽车质量如何排名？
- 汽车的质量该怎么衡量？
- 东风日产和北京现代车子，哪一款质量好？
- 最近全国的空气质量怎么样？
让富贵来补充一下。
首先说一下这个没有什么排名的，都是有好有坏的，但是听你的意思可以帮你排名一下同价位车型的质量稳定性。
个人感觉啊。
第一名。日系，单纯的故障率低但是皮薄。
第二名。德系，好在皮粗肉厚故障率也不高。
第三名。美系，质量也相对稳定。
第四名。法系，技术相对不够成熟。
用国别车系来对质量进行排行是不科学的。产品质量应该落脚到具体的产品上面。就算是同一个车系的因为是不同的车型，其质量表现也是有差异的。想获取各个车型的质量情况，可以在一些质量网站上进行查询，比如车质网。根据不同车型质量投诉的数量和类别来判断不同车型的车辆情况。从下图的情况看，合资品牌的投诉大于中国品牌，说明中国汽车工业在质量控制上面已经不比合资差，还优于合资。
排位大家都认为不是德系就是日系好，那么问题来了，别克所以车型从2019年起，发动机和变速箱和主要部件都质保8年16万公里。日系和德系有哪家给的是8年以上和16万公里的质保？
从国系上来说，我们可以把汽车分为美系、德系、法系、日系等等。在以前汽车工业化发展还没完善时，因其各个国家的用车环境不同，所以各国系的车都有其自己独特之处。那么如今工业全球化的今天，我们还能这样判断吗？
其实，在一定程度上来说，如今各个国系的车已经不如从前那样特点分明了。但从国系上来讲，还是留有一些共通处的。下面就来给大家简单分析下。
合资车大致可以分为德系、美系、日系、法系和韩系。
德系车在中国是混的风声水起，从低端到高端都有它的身影。我们熟悉的大众、斯柯达、奥迪、宝马、奔驰等都是德系一族。
德系车的优点是外观比较大气，看上去比较上档次，跑高速也比较稳健，并且也运用了很多新技术。但是，涡轮增压发动机普遍存在烧机油现象，且近年来存在简配现象。
美系车在华品牌有雪佛兰、别克、福特。雪佛兰和别克共属通用旗下；福特因为早年收购沃尔沃学到了不少技术。
美系车的用料一向很足，所以车子普遍偏重，加上发动机不是很先进，油耗较高。近几年上市的车型销量都很可观，但最近别克新上的三缸发动机不大受待见。
法国有先进的技术就是不引进到中国来，车型就那么几款。雪铁龙与标致同属一家公司，两个品牌的产品都差不多。法国人的底盘***能力是一流的，但除此之外就没有什么能竞争其它品牌的了。特别是发动机，那真是太落后了。
日系品牌抛开民族情节来讲，还是很适合家用的。日系在华品牌有丰田、本田、日产、马自达等。日系车主要用自然吸气发动机，但是油耗很低，城市驾驶比较轻巧。车子特别耐用，没什么大毛病，特别是丰田。
最近几年，本田的发动机出现了汽油进入机油中的现象。但国人依旧喜爱，销量没有出现下滑。但是日系车的特点就是铁皮薄，不耐撞。而且由于***的原因，高速易发漂。
用车质网统计的2019年8月汽车质量问题排名或许可以说明问题，这个排名中包含了问题中所以提到的各系品牌以及相关品牌的质量表现，从侧面可以看出某品牌的质量究竟如何。对即将买车的消费者来说有一定的参考意义
汽车的质量该怎么衡量？
原则上说都不是。应该说成本或者项目预算才是设计的依据。开发一款车或者改款一款车都有它固定的套路，在主机厂里也叫做标准的流程。各个部门都会根据项目要求核算所需的开发费用，至于上市后的定价策略，经过主机厂核算肯定是要覆盖掉开发费以及营销费用的，当然也包括优惠的价格。不过真正车上市能不能实现成本回收，那要看实际的销量情况了。
通过价格衡量质量我觉得并不是一个好的标准。
汽车的质量是一个很笼统的说法。我从几个方面说一下我理解的如何评判一辆车的质量。
[_a***_]质量。当拿到一辆新车时，如果要看质量，我认为要看它的设计、工艺质量、材质等。看设计，就是看看坐到车里感受一下车内按键开关使用是否方便、上下车是否舒服、视野是否满足需求，有没有特别不方便甚至碍事，反人类的设计语言存在。工艺质量，我认为是要看这辆车的接缝间隙是否匀称、面差是否有台阶等等装配是否到位，有没有勉强的装配，甚至松旷的装配等等。材质，我认为主要看它的材质是否舒服，气味是否轻微。
准新车质量。这个准新车就是指行驶了三千、五千或者一万、两万公里后车的可靠性。可靠性就是指在这么短的形式里程下，车辆有没有出现故障，故障也可以再细分为大故障和小故障等等，这个时候的车可能会出一些小的故障。
中年车质量。这个是我胡乱起的名字，我也不知道该怎么称呼这个时候的车。我认为当车行驶了十万公里或者三年以上，结束质保的时候，车辆是否容易出现故障或者异响，这个时候由于零部件的老化是可能出现异响问题的。同时也容易出现较大的故障。
老年车质量。这个老年车顾名思义吧，当车辆行驶了二十万、三十万公里以后，还能否一打就着，起步顺畅，
长途无忧，就是体现这辆车的耐久水平的时候了。这个时候出故障，可能动不动都会是趴窝的故障了。如果有异响，也不可忽视，
需要仔细
检查，多数都是零部件老化造成的，需要
更换新的零部件了。
从新车到老年车，基本上涵盖了整个用车周期，如果在整个使用周期中，车辆一直表现的很稳定，并没有出现大的故障或者经常出现一些小故障，那么我认为就是一辆质量
不错的车。
我不知道您这里说的质量是指什么？是指汽车的油耗？还是耐用度还是操控性？还是性价比？
嗯，衡量一辆车的质量好坏要从多个方面来说，我们经常说一辆车是一个比较均衡的，那么，大概的意思就是这样，车在油耗外观设计及价格方面做到了非常平衡的一个方面，就是不太优秀，但是也不太突出。非常符合大众的审美观。
而一辆汽车的耐用程度要从车主就是驾驶人员的习惯，平时跑的道路和保养等等方面联系在一起。
其实衡量一辆汽车的质量并没有固定的方法，因为一辆汽车在出厂前都是经过检测合格后的。
所以一旦遇到自己喜欢的车那就买吧。
质量汽车的质量既不能完全用出厂价衡量，更不能用市场成交价衡量
原因如下：
汽车质量的衡量标准一般从以下几个方面分析：动力性、使用方便性、燃料经济性、可靠性、耐久性、舒适性、通过性、安全性、防公害性
动力性是指同档次发动机安装调校后，在输出功率上的性能如何；使用方便性是车辆在转向、进入等设置上是否合理、适用；燃料经济性是指同等载重下，车辆油耗与行驶路程比值大小；可靠性指车辆各部件发生故障的频率；耐久性指车辆各部件的使用周期；舒适性指车辆在避震、内饰等使用感受上的配置程度；通过性指车辆底盘设计的合理性和坚固性；安全性指车辆发生碰撞后对车内乘员的保护程度；防公害性指车辆在排放污染控制上的投入程度。
以上指标的确和生产厂家在原料、配件上的成本选择我搭配相关，所以才会有不同价位的汽车。可以说价格高车的质量应该好于价格低的车。但问题中两款车不能用出厂价格衡量。
不同厂家在生产成本管理上的能力和结果是不一样的。产量更大的工厂由于***购优势，会比产量小的工厂原材料成本低；生产流程管理好的工厂会有更大的成本优势；配套厂家供应链管理好的工厂会降低库存成本，从而降低总成本。不同厂家也会有不同的定价策略，以匹配自身市场策略。
总之，问题中的两款车出车价相差不大，不能从这个价格差中得出两款车一定是因为使用了不同档次的配件造成的，可能是生产管理成本不同或定价策略不同造成的。
质量完全相同或差不多的两款车，即使出厂价格一样，投放市场后也会因为品牌不同、外观设计不同、广宣效果不同、渠道建设不同而产生不同市场成交价。
问题中的两款车就是市场优惠差距大而造成出厂价格类似但成交价格差距较大。这只能说明消费者更认可飞度，而不能说在质量标准上科沃兹就一定差。
综上，同档次的车不能用出厂价和成交价来衡量质量。
价格是从各方面来制定的，不只是汽车的质量，还有品牌的溢价，税收以及后续加装等等的费用，在南北方不同地区车价也有所不同，这时候要综合性的来看。
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媒体对外推出国内乘用车投诉销量排行榜，而与以往类似的涉及车辆投诉所见的排名不同的是，这次是引入了“投诉销量比”的评价体系。也就是说通过收集和分析某款车型在一定时期内的投诉数据与销量数据的比值，来更加客观评价某一款车型的真实质量口碑状态。
应该来讲，这样的一个评价体系，与以往我所强调的，“在评价一款汽车产品的质量问题高低时，一定要综合考虑其在市场的销量规模，要以发生质量问题的车辆比例去衡量，而非以发生质量问题的车辆绝对数量的多少去衡量。”的总体思路是一样的，相较于以往是有进步，也是更科学的。
但我也必须要指出的是，目前的这个“投诉销量比”的评论体系，仍然还有很多要完善的地方。除了这个投诉销量比之外，我们也要综合考虑到车型的上市时间和车型的用户群体特征等影响因素。
东风日产和北京现代车子，哪一款质量好？
产品质量不关国仇家恨，是我们自己要更加油，自我要求，教育好下一代，有朝一日将其它国家都比下去。
东风日产跟北京现代都是不错的车子，车厂历史是东风日产比较悠久，但北京现代是韩国***特意扶植的企业；
以车子的设计来说，东风日产目前是走欧洲路线，外型有雷偌的影子；但北京现代一直维持其韩国车的外型；
在配置上，东风日产较有高科技的表现；但北京现代却强调项目多；
在价位上，东风日产售价都比较高；但北京现代却是走平民化低价路线；
整体的精致化、省油性，还是东风日产优于北京现代；
购买同性能、配置的车，如果想负担低些，北京现代也还行，所以品牌无好坏，端看使用者的诉求。
空气质量影响的因素有很多，不能以一段时间的空气质量好坏作为评价标准。
空气质量影响因素包括：
1、工业企业排放总量
2、汽车尾气排放总量
3、大气扩散条件，如风大不大，是否下雨雪等等
