- 姗姗来迟却口碑不错的混动奥德赛是否值得入手？
- 本田奥德赛混动最省油速度？
- 本田奥德赛混动版功能讲解？
- 看重了奥德赛混动的低油耗，这款车还在哪些方面做了升级？值不值得买？
MPV已经在国内盛行，有赖于它非常注重大空间，更能够满足二胎家庭的需求。而奥德赛向来以低油耗占据MPV市场主流，顶配版更加入独一无二的体感“刷脸”开门功能。“奥德赛”一词在荷马史诗里代表智慧和勇。作为合资品牌中第一台MPV轻混合动力车型PHEV，新款混合动力奥德赛沿袭自身优势，在外观上较之燃油版而言，前脸变化稍大。系标配电动侧滑门，顶配版带独家体感“刷脸”开门绝技，绝对是亮点中的亮点。
动力组成：由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成。奥德赛锐・混动的驱动电机最大扭矩达到315nm，由于电机具有高扭矩的特性，一起步便可获得酣畅淋漓的加速体验，加上2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机，配以高能量储存密度和高输出密度的新型车载锂离子电池，奥德赛混动的系统综合最大输出功率达到158kW，相比于传统燃油版车型，无疑奥德赛锐·混动的提升是全面性的，不仅仅带来了更好的油耗表现，在动力输出方面也相比燃油版更加出色。
同样混动型MPV你可以去看看比亚迪的宋MAX,相信你有不少收获。
我是机械师，说得不对的地方多多谅解
现在市场上越来越多混动车型，本田和丰田在这方面做的不错，东本奥德赛，混动来说首先驾驶性，有一种体验叫动力响应，这是比绝对动力来说，日常驾驶用的最多的东西。混动是0延迟，主观感受就觉得动力很强，相反百公里加速外快，中段的反应慢，还是觉得市区穿插信心不足。建议有担心的朋友，还是去亲自试驾一下，当然本田这个混动，发动机全力加速的时候，声音确实不好听。第二点保值率，我想随着混动车卖的越来越多，保值率应该不成问题，现在满大街都是丰田的卡混和雷混。至于故障和维修保养，电机电池无需额外保养，定期保养检查就行，本田质保10年，卡罗拉混8年，雷凌混无限，足以可以看出主机厂对混动的信心。
本田奥德赛混动最省油速度？
最省油的行驶状态
和燃油车的情况比较类似，在路况较好的情况下以30-60公里的时速行驶，即使偶尔有红绿灯起起停停油耗也不会太高，百公里油耗总体维持在4.5L-6L，今年清明节会老家的时候单程30公里的路程还曾经跑出过百公里3.8L的超低油耗。
本田奥德赛混动版功能讲解？
奥德赛混动车内按键还是挺丰富的，首先是中控屏左侧设置快捷按键，操作更加方便，功能分别对应桌面、地图、多媒体、蓝牙电话、返回、高度调节、旋钮调节音量、按压/关闭声音。
空调区域按键有些多，采用触控操作，功能分别对应温度调节、风量调节、风向调节、自动空调、开关、制冷、温度分区、前风挡除雾、后风挡/后视镜除雾、内循环。
主驾中控区设置自动驻车、电子手刹、碰撞预警关闭、节能模式、车道偏离预警等功能按键。
下方按键为雷达提醒开/关、电滑门开/关、电滑门电源。
方向盘左侧那就分别作用于行车电脑翻页、音量调节、歌曲切换、静音、接通、挂断/返回、语音控制。
方向盘右侧按键用于控制巡航功能、调节跟车距离，巡航速度等，其余是车道保持、行车电脑显示内容切换等。
本田奥德赛混动版***用混合动力系统，结合了汽油发动机和电动机，具有更高的燃油经济性和低排放。同时，它还拥有舒适的驾乘空间，智能驾驶辅助系统和丰富的安全配置，[_a***_]更好的驾驶体验和安全保障。
本田奥德赛混动版是一款混合动力车型，它结合了燃油发动机和电动机，以提供更高效、更环保的驾驶体验。以下是一些本田奥德赛混动版的功能讲解：
混合动力系统：本田奥德赛混动版***用本田的IMA混合动力系统，该系统由一台汽油发动机、一个电动机、一个发电机和一个电池组组成。在行驶过程中，系统会自动根据行驶状况和驾驶员的行驶需求，选择电动机或发动机进行驱动，以实现最优的燃油经济性和驾驶性能。
驾驶模式：本田奥德赛混动版提供了多种驾驶模式，包括纯电模式、混合模式、发动机模式和节能模式。驾驶员可以通过模式选择按钮在几种模式之间进行切换，以满足不同的驾驶需求和路况。
电池组：本田奥德赛混动版的电池组***用高性能锂离子电池，该电池具有高效能、环保、轻量化的特点。电池组位于车辆底部，可以提供更好的整车平衡和驾驶稳定性。
电动机：本田奥德赛混动版的电动机位于发动机和变速器之间，可以提供额外的动力和扭矩，使车辆在起步和低速行驶时更为平顺和高效。
节能模式：当选择节能模式时，系统会自动调整油门响应和空调等设备的能耗，以实现更佳的燃油经济性。此外，该车型还配备了ECON模式，可以进一步优化油耗表现。
智能充电系统：本田奥德赛混动版的智能充电系统可以自动根据车辆的行驶状态和驾驶员的充电需求，选择合适的充电方式。例如，在行驶过程中，系统会自动选择快速充电以缩短充电时间，而在充电过程中，系统会自动调整充电电流，以保护电池组并延长使用寿命。
总的来说，本田奥德赛混动版的功能设计旨在提供更高效、更环保的驾驶体验。通过混合动力系统和多种驾驶模式的组合，该车型可以在不同路况和驾驶需求下实现优秀的燃油经济性和驾驶性能。同时，智能充电系统和节能模式的加入也能帮助驾驶员更好地管理电池电量并降低能耗。
看重了奥德赛混动的低油耗，这款车还在哪些方面做了升级？值不值得买？
奥德赛一直都是MPV界的主力车型，有着不错的市场表现，上市不久的奥德赛混动在外观、配置、动力系统等方面都进行了升级改进，受到众多关注。奥德赛混动更新了高识别度的日本原版运动外观，以本田全球设计的飞翼式前脸为设计理念，搭配双色保险杠与运动包围，整体力量感十足。
奥德赛***用2+2+3式7座布局，第二排是高级航空座椅，***用独立式，用大量高档皮料包裹，搭配柔软的头枕，具有很好的舒适性，座椅中间设置有挡板以及储物格，人性化十足。升级的多媒体系统除了UI优化外，还内置了Honda CONNECT智能互联系统，该系统作为本田与阿里巴巴&高德集团共同开发的新一代导航互联系统，可以根据实际路况为驾驶者最优行车路线，以精确预测到达时间。同时还可以提供目的地、天气、新闻等信息服务，从而为驾驶者提供全面的出行信息。此外，奥德赛混动还首次搭载了Honda SENSING安全超感系统，支持碰撞缓解制动、车道偏移控制、带低速跟随模式的ACC以及车道保持***等功能，全方位保证了车内人员的安全。
在配置方面还值得一提的是，奥德赛锐·混动搭载了本田全球首创的“魔术感应门”，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，商务接待时更有***，家庭出行也能方便后排父母孩子上车。奥德赛混动搭载全球超高效能的第三代i-MMD混动系统，兼具节能环保和驾驶乐趣。综上所述，奥德赛混动可以说是一款非常不错的MPV车型。
奥德赛2019款动力全全部升级为油电混动系统，混动的次低配以上车型多了主动刹车系统、车道偏离预警系统等。汽油版奥德赛只有售价27.98w的尊享版及以上的车型才配备这两套系统。外观上也有所改变，混动版带有运动包围，更加大气漂亮！最主要的一点:售价升级。入门级混动版车型售价不变是通过简配得到的。汽油版始终有1-2w的价格优惠，混动版没有优惠，相同的配置，混动版最终价格要比汽油版高2w＋。
以汽油版的销售主力2.4L豪华版为例，指导价24.98w，对比2.0锐畅享版。指导价25.58w，同样也是关注度非常高的一款车型。两个车总体来看汽油版配置高一些。例如最明显的差别就是汽油版带有天窗、双天窗，而混动车型没有天窗。作为MPV来讲，没有天窗后排乘客在旅途中会感觉到闷。其次就是高大上的电动滑门，汽油版双侧电动滑门，混动版只有左侧一个电动滑门。其他诸如真皮座椅、驾驶员侧座椅电动调节、前排加热、氛围灯、倒车雷达也是混动版不具备的。
与2.4L豪华款配置接近的是售价27.58w的锐智享版。两车指导价相差2.6w，加上汽油版的终端优惠，最终差价达到4w＋。可以看出来价格升级比较明显，基础配置相似的情况下，混动版奥德赛比汽油版多了车道偏离预警、主动刹车系统、定速巡航、自适应巡航系统等。之前的由汽油版脚踩式驻车升级到电子驻车，但是氛围灯依然缺席。
混动版值不值得购买？这就要看自己对车辆的需求。混动版不仅节油，而最大的改变是舒适性提升、动力变强。代价就是要么购车多花钱、要么降低配置换动力。将来是电动汽车的天下，但是目前纯电动还有一定的顾虑，而油电混动车型更适合作为过度期间的产品，既有燃油车的远续航、也有电动汽车动力强、安静的优点。
奥德赛***用本田的第三代IMMD混动系统，电机功率135kw、最大扭矩315Nm。这套系统之前被装在雅阁上面，CRV则***用的二代IMMD混动系统。汽油版2.4L发动机虽然排量比混动版2.0L大一些，但是混动版主要驱动是电机完成的，发动机机大多数情况下只是作为充电宝使用。2.4发动机最大扭矩仅为243牛米，而电动机最大扭矩高达315Nm。2.4发动机最大扭矩转速为3900rpm。而电动机几乎没没有起步转速限制，前半段是恒扭矩输出的。因此起步迅猛，动力十足。
油电混动车型除了动力表现好之外，还有一个优点，那就是舒适性。与汽油版不同，混动车型在市区内低速行驶、原地等待信号灯的时候，可以完全***用电池来驱动车轮。而发动机只是在电瓶亏电时间、才会歇短暂的工作，专门发电。电池满电后立刻停机，整车由电动机驱动。空调压缩机也是电动的，即使车辆熄火空调也不会停止的。因此混动买的是动力、是车内静谧性、其次才是节油。
本田奥德赛混动版是一台定位非常尴尬的MPV，价格达到高端水平但品质非常低端；在高端MPV领域似节油不是主要话题，品质才是重点。
奥德赛车身尺寸4847*1820*1712、轴距2900mm，尺寸在MPV单一车型中仅算A+级水平，作为商务用车尺寸等级不够，且日系车特殊的诡异设计风格也缺少稳重的气质；作为以舒适位置的家用型MPV这台车也比较尴尬，能达到“保姆车”水平的MPV也是需要大空间的，而且定位高端也不应该用最低端的扭力梁后悬架。
动力系统是2.0L阿特金森循环发动机与ECVT的组合，发动机性能很差，动力体现主要依靠ECVT里的驱动电机；所谓ECVT本质就是台高度集成的“电驱系统”，驱动电机与单速减速器实现CVT，另在集成一台与发动机串联的发电机成为ECVT。
这种结构和消费级的插电混动EDU等混动变速箱相同，技术亮点没有什么，主要靠吹。这台油电混合汽车破百最好成绩刚刚破10秒，驾驶乐趣是没有的。
一台空间表现一般、悬架结构低端、动力表现没有亮点、配置也不算丰富的MPV，四个缺点再加上日系品牌这个明显缺点，这台车的真实价值应在15~20万之间，再高只是品牌溢价了，然而日系品牌高溢价是很可笑的。
所以这台指导价22.98-37.68万的奥德赛不值得考虑，同样的价格可以以下几套可以作为参考。
1、新款别克GL8 ES新款造型，指导价28.99-44.99万，车身尺寸5203*1878*1809、轴距3088mm，悬架为前麦弗逊、后多连杆独立悬架，B+级MPV有理想的驾乘空间；发动机为单涡轮双涡管的2.0T-LTG，变速箱匹配6AT手自一体，破百能突破9秒，直线加速体验比奥德赛理想一些。
2、大众进口凯路威四驱版，指导价35.5-38.2万；车身尺寸5304*1904*1990、轴距3400mm，C级中大型MPV，悬架为前麦弗逊、后半拖拽臂式独立悬架，横置发动机通过取力器和多片式离合结构的限滑差速器实现了全时四驱，脱困能力一般但是驾乘安全等级更高；发动机同样是2.0T、变速箱匹配7挡湿式双离合，性能奥德赛相当。
3、福建[_a1***_]威霆，指导价28.98-34.18万，车身尺寸5370*1928*1880、轴距3430mm，C级中大型MPV，悬架结构为凯路威相同，不过威霆是前置后驱；发动机为2.0T、变速箱匹配7AT手自一体。威霆的配置虽然非常一般但是价格也比本田奥德赛低很多，选择威霆可以考虑最低配，比奥德赛旗舰版低了接近9万，用这些费用可以把威霆打造成下面这种气质。
奥德赛在这些MPV面前不值一提，节油也不是30万级MPV应该聊的话题，一味的为了节油可以选择传祺GM8或者大通G20低配，体验同样比奥德赛理想但价格更低，省出的差价足够几年里程的油费开支；MPV需要的是大空间带来的理想体验，奥德赛做不到这些。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
