- 2021款卡罗拉双擎噪音测评
- 4S店15年上牌的卡罗拉双擎高配的试驾车怎么样？
- 丰田卡罗拉双擎智尚版，这款车的动力怎么样？有倒车雷达吗？
- 卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？
2021款卡罗拉双擎的噪音还是比较小的，这款车静音效果特别好，而且上高速胎噪声，噪音还是比较小的，我做了封闭，很好把这款车买的人比较多，而且它油耗比较低。嗯，它的维修保养方面还是比较便宜的，是否家庭用车它的轴距比较长，空间比较宽敞，非常不错的一款车。
2021款卡罗拉怠速时的车内噪音为43.1分贝。中高速行驶时风噪和胎噪都比较明显，所以噪音值比较高，60公里、80公里和120公里时速下的车内噪音值分别是61.9、66.3、71.4分贝。
4S店15年上牌的卡罗拉双擎高配的试驾车怎么样？
谢邀！
4S店试驾车固然是不错，但是试驾车最长也就两年时间就要进行更换，公里数基本在2万多公里，有的会更低，比如一些不畅销的车型。
1、2015年上牌，极有可能是4S店的公车
2、查看车况，并查保养记录
3、公里数应该不少
4、车辆使用情况应该不尽人意
5、可以肯定的是，该车有点什么小故障都会及时修复，可能更换的件较多，注意查看更换过哪些重要部件
6、仔细查看是否泡水，沿海城市、北京等，4S店试驾车是什么路况都走的
7、查看电池最高存储电量，毕竟一块电池不便宜呢（电池质保8年/20万公里）
最重要的，车有瑕疵，价格到位就可以入手，哈哈哈，等于没说！！！
卡罗拉双擎，2016款，2015年上牌，当年最高配为旗舰版，指导价17.58万，二手车建议9-10万之间，具体要以实际车况，会有上下浮动。毕竟二手车，一车一况，一车一价，一地一价。
丰田卡罗拉双擎智尚版，这款车的动力怎么样？有倒车雷达吗？
作为2018款唯一的一款双擎车型，厂家指导价为15.28万元，在2017款里，价格居中，那配置如何，我们来看看，为了看的更加直观，我们不妨拿它和2017款双擎旗舰车型对比一下～～
整体来说，还算不错，有减也有加。安全配置一模一样，都是6个气囊＋ESP，没有胎压监测，驾驶辅助方面，除了定速巡航，上坡***，还配备了前后倒车雷达，这是2017款旗舰车型没有的，不过少了倒车影像，这好像是日系车的通病，有雷达没影像，有影像没雷达，其他方面，它比2017款旗舰车型少了比较实用的自动远近光，后视镜电动折叠，内外后视镜自动防炫目，前排座椅加热功能，但是多了消费者更加喜欢的皮质座椅，以及富有情怀的CD机。
这款车的动力呢，账面参数是不如它的1.2T车型
甚至不如1.6L
可是，别忘了，他可是油电混合，不仅有发动机，还有电机，低速行驶因为有电机介入，所以提速更快，给驾驶员的反馈就是动力响应很迅速，总的来说就是家用肯定是足够的，
而且在保证动力的情况下，油电相互配合，达到节能省油的目的。
建议题主去店里试驾体验一下，说的再多不如亲身一试～～
厂商指导价为15.28万的卡罗拉双擎智尚版，属于是18款卡罗拉的顶配车型，所以配置方面自然是所有卡罗拉车型当中最为丰富的，不但有esp和倒车雷达，而且还配备了前驻车雷达。
动力方面，由于卡罗拉双擎车型的内燃机，是1.8排量的自然吸气发动机，按照自然吸气排量为王的法则，其动力方面的表现，肯定要比老款1.6l车型要强劲一些。而且双擎车型油耗更低，低速路段由于电机的介入，提速也更快。
值得一提的是，卡罗拉双擎所用的的电池是镍氢电池，丰田采用的是浅冲多冲的技术方式，也就是说，卡罗拉双擎的电池一般都是充不满的，这是厂家的特意为之。按照丰田工程师的解释：经常充满反而坏的更快！
而且，卡罗拉双擎如果纯粹以电机来作为驱动方式，最多也就是只能跑5公里左右，所以，不要把卡罗拉双擎车型当做是纯电动汽车那样的来使用。
双擎的最大的意义是在于，用内燃机和电机的相互搭配，来降低油耗。
卡罗拉双擎真的很省油吗，丰田混动有没有明显的缺点？
丰田卡罗拉双擎的确很省油，这一点是毋庸置疑的，出去底油加满箱跑个五百多公里问题不大，从数据上看这个低油耗是非常诱人的，不过[_a***_]时多花的那几万元能否通过省油来回本就得看您实际的行驶里程了，里程跑的多回本就快，等回完本就进入了省钱阶段；总的来说丰田混动系统是完美的，至少从民用买菜车角度来看几乎没有槽点，它真的非常适合家用；本地跑运营的车辆很多都是双擎卡、或双擎雷凌。。。
丰田混动技术的强悍之处
鄙人听过很多关于混动卡罗拉并没有预期中那么省油，实际上混动卡罗拉能做到比纯油卡罗拉多省那一升多油已经很不易了，因为车重拖了混动卡罗拉的后腿，电池组➕电机使得混动版本卡罗拉多出90公斤的重量，而对于这些本身重量就轻的经济用车来说，这90公斤的重量无异于给车子多加上了90公斤的载荷，所以混动卡罗拉拖着多出的90公斤载荷，依然实现了比纯油卡罗拉更低的油耗，所以这足以证明丰田混动技术的强悍。。。
发动机最佳效率只有维持在某个转速区间才能达到，而转速低了效率降低、转速过高效率还是降低，所以只有持续将发动机转速限制在最佳效率区间，才能真正实现省油，这就是空谈效率无用的原因，因为需要合理的转速区间才能达到这个最佳效率，但这个转速区间并不一定是日常所能使用到的。。。这就好比自吸发动机通常在2500-3000转时的效率最佳，但这个转速我们日常用不到，那么就没办法达到省油的效果；而丰田的ECVT则做到了时刻将发动机转速限制在最佳效率区间，而不受车辆行驶速度的影响，简单点说就是发动机可以通过机械传动驱动车轮，但实际的车速无法去影响发动机的转速，而同样车辆的负荷无论多大也很难影响发动机的转矩，这样一来就可以时刻让发动机保持在最高效转速区间了，而自然获得了更好的节油性！
丰田混动的缺点
说实话丰田混动绝对是当代汽车技术中的艺术品，算得上伟大，想挑出些毛病并不容易，如果非要鸡蛋里挑大象的话，可以硬挑动力方面上的短板之处；比如阿特金森循环燃油喷射不会加浓，过量空气系数始终维持1，而只有加浓喷射后让过量空气系数降至0.88后，才能释放最强功率（功率混合气）；简单点说就是空燃比最大、燃油的燃烧越好、越容易实现更好的燃油经济性，但缺点就是动力弱，因为火焰传播速度随着空燃比上升而降低；而空燃比逐渐降低至12.9时（过量空气系数为0.88时，所对应的空燃比），燃油的燃烧才能释放出最剧烈的能量（这里面要注意，不是释放的能量最多，而是最剧烈），所以车子动力才会被体现出来，奥托循环下车辆加速时，燃油都会进行加浓；这就是阿特金森循环不能单独存在的原因，要么与电动机形成混动、要么搞成双循环发动机，在需要动力的时候变成奥托。。。
丰田的THS系统使发动机没办法释放出所有的动力，比如发动机能用于车辆行驶的功率只能发挥出70%左右，而剩余那30%则需要给电池充电，这主要由于ECVT行星齿轮的限制所导致的；而两颗电动机同样无法全负荷的进行工作，因为为了防止行星齿轮机构的损坏，而限制了两颗电动机的转速差，所以在用电机给车辆加速到一定值的时候，发动机必须得进行介入，而介入的发动机却只能提供70%左右的动力，所以丰田的混动多少都会有动力疲软的感觉！
总而言之丰田卡罗拉是一款很经典的家用买菜车，而缺点就是价格比普通燃油版要贵上了一些，所以很多朋友存在跑不回本的想法，实际上选择混动更是一种对新技术的体验，丰田这套混动技术是非常亲民的，虽然贵了些，但大家都还承受得起；虽然有朋友抱怨丰田混动的动力疲软，但对于卡罗拉这样的车要那么强的动力有什么用呢？如果丰田在保证行星齿轮的机械特性的基础上，提高排量、增加电动机的功率，的确可以改善动力性能，但这样的混动卡罗拉价格恐怕已经难以承受。。。
