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新能源汽车在日本通常被称为节能车。近年来，面对日趋严峻的能源形势和巨大的减排压力，日本汽车制造产业正在酝酿一场重大技术革命，以节能环保的新能源汽车开发代替传统燃油汽车。
新能源汽车在日本也被称为新能源汽车。新能源汽车主要是纯电动汽车。在中国，新能源汽车还包括插电式混合动力汽车。纯电动汽车相比内燃机还是有很多优势的。
新能源汽车在日本也被称为新能源汽车，新能源汽车主要是一些纯电动汽车，在国内新能源汽车还包括插电混动汽车，纯电动汽车是依靠电动机驱动汽车前进的，电动机的动力输出方式与一般的汽油发动机和柴油发动机是不同的。
新能源汽车在日本也被称为新能源汽车，但是在日本，大多数新能源汽车都是纯电动汽车。在国内新能源汽车不仅包括纯电动汽车，还包括插电混动汽车。插电混动汽车和纯电动汽车在国内都是可以使用绿色新能源牌照的。
新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为低公害汽车，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了低公害车开发普及行动***。
日本为什么不造纯电动汽车
日本汽车工业发达，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关***深化做到有效取得，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势，日本相关方面都能做到有效利用。
用电负荷问题。日本对购车有非常严格的规定。需要有停车位证明。然而，在这些大城市里，只有少数收入较高的人拥有停车位。绝大多数市民乘坐城市公共交通工具出行。
第二，虽然日本的国土面积小，但是他们的人口密度却不低。 2018年日本人口密度排到了世界第8，而中国在第16位。
造车容易，但是造电池难 电池的难度相当于发动机的研发，就以车身构架来说，纯电动汽车需要安装大体积的电池，并且装配一系列保护配置，这就需要底盘留有相当充裕的空间，传统燃油车构架显然不具备这个条件。
理由是这些车辆通常具有较低的能量密度和不够稳定的续航能力。这些因素都会影响日本汽车行业竞争力，并且会导致市场上的工程和技术水平下降。由于电动车在日本社会中的认可度还不够高，这也是这类车辆获得支持的主要阻碍之一。
总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已***给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。
1、日产 纯电动 车日产轩逸纯电动版日产轩逸定位为紧凑型轿车主要竞争车型包括大众朗逸宝来丰田卡罗拉马自达3福特福克斯别克朗威标致408雪佛兰科鲁兹等主流合资车型可以说，日产轩逸纯电动版的上市，拉开了合资。
2、日产纯电动汽车：日产轩逸纯电动版。日产轩逸定位为紧凑型三厢轿车，主要竞争车型包括大众朗逸、宝来、丰田卡罗拉、马自达福特福克斯、别克威朗、标致40雪佛兰科鲁兹等主流合资车型。
3、日产纯电动车有日产聆风、日产轩逸、日产逍客。日产聆风：日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。
日本新能源电动汽车发展进程简述
1、发展新能源车是国家战略。2012年7月，***院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。
2、第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现：燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。
3、在原来中国***的政策中，由于传统汽车制造受制于人，所以希望跳过内燃机阶段，全力发展纯电动汽车，其中很大一部分原因就在于混合动力主要掌握在日本人手中。日本汽车对中国的态度十分恐慌。
4、而对于日本而言，“碳排放”目标的战略加持，将在很大程度上提升汽车企业在电动化领域的发展速度。相比德系及中国汽车品牌的发展，日本汽车企业在新能源汽车领域的发展相对较早。
5、新能源汽车的区域增长模式正在发生转变，在欧洲[_a***_]量连续两年大幅增长后，电动车在欧洲的销售量仅比2021年增长了15%。整体汽车市场的疲软和持续的部件短缺已经造成了损失，乌克兰的战争加剧了这种情况。
6、经过近两个世纪的曲折发展，新能源汽车无论在种类、技术、市场占有率上都得到空前的突破，作为电动汽车的细分，混合动力汽车和纯电动汽车、燃料电池汽车主导着新能源汽车的发展进程，受到了比其他类型汽车更多的重视。
