- 续航增加30%，新一代丰田Mirai会是氢燃料汽车的未来吗？
- 听说氢能源汽车“充气5分钟，续航1000里”，真的有这么神奇吗？你怎么看？
- 丰田新能源汽车过关不？
- 如何评价丰田改造的氢能燃料电池车型Mirai？它会成为市场新宠儿吗？
- 丰田近期有打造氢燃料电池汽车的新计划吗？
续航增加30%，新一代丰田Mirai会是氢燃料汽车的未来吗？
潜艇都不选用氢燃料电池，而选择固体燃料电池研发并取得显著成绩。那么可以断定：氢燃料电池没有未来。
至于题主谈到的丰田Mirai续航增加30%，每次续航的增加就是技术的突破，值得赞扬，至于新能源汽车是否“氢燃料汽车”的未来？
答案：肯定不是。
究其原因如下：
一、氢燃料电池成本导致车辆价格过高。
二、车辆上氢燃料不不变于携带储存与加注。
三、丰田全球累计销量这种新能源车估计1万多辆，那么加氢站势必受限。永远没有加汽油那样方便。
四、如果区域性的氢燃料纯电车运行，最好发展公交、出租、网约车等短距离内有合理的加氢站，既环保又方便。
最终结论：未来不是氢燃料电池纯电车的天下，或许研发固体燃料电池才有未来。
听说氢能源汽车“充气5分钟，续航1000里”，真的有这么神奇吗？你怎么看？
如果单单从氢能源汽车无污染、无噪音、高性能的特点来看，挺神奇的。但是从它的原理来看，其实我们上学的时候化学老师可能敲黑板划重点很多次了，就是电解水的逆反应过程。（化学老师哭晕在厕所）
军用领域中很多飞机、潜艇早就用氢作为动力能源了，毕竟是国防力量嘛，那个资金力度和科研程度是民用领域比不上的。不过近几年我国也在大力发展氢能源，在上海、常熟等地目前已经有13座加氢站投入运营，在中山、佛山、成都、十堰、云浮等地还有20座在建，今年年底预计在建和已建的加氢站能够突破100个。
“充气5分钟，续航1000里”还真不是说瞎话，现在国际上还真有几款量产的氢能源汽车：2014年的时候，丰田就正式推出Mirai，加氢时间只要3分钟，续航502公里，5.7万美刀，折合软妹币36万；2016年，本田又推出了Clarity，续航达到750公里，售价折合人民币44.3万……这都是有报道可查的。
这些车和兰博基尼、玛莎拉蒂相比，虽然没有他们酷炫，但是长续航和加氢时间短才是他们吸引人的地方。听说上个月总理还参观了丰田的一款氢燃料电池车，差点把它变成网红了。
神奇吗？是的不懂的人看起来确实很神奇。我是那个不懂的人。
根据化学反应来看，加氢气，然后通过燃烧不产生现在汽油车所排放的二氧化碳等污染物。
类似于在汽车上放一个煤气罐，一边烧一边开。不过确实挺危险的。
一般来说，这些都是理论数据，不过如果真的能够把氢气作为能源的话，那么对于未来的发展，肯定是利好的。但可惜的是，现有的技术还无法达到这样，而且更多车企更源于投入到插电混动车型中去。
丰田新能源汽车过关不？
丰田新能源汽车是过关的。作为新能源汽车，目前丰田有以下几种车型，第一，混合动力车型，这是丰田引以为傲的产品系列，节能环保，第二，氢动力汽车，目前在日本和美国有销售，真正的节能减排车，第三就是纯电动汽车，目前丰田也在开发和即将上市的车型。丰田的品质值得信赖。
如何评价丰田改造的氢能燃料电池车型Mirai？它会成为市场新宠儿吗？
丰田的mirai车最丰田19年新推出的概念车，mirai在日语中是“未来”的意思，这也是不是意味着，丰田自己也认为此车的前瞻性大于现实性呢？
我认为，mirai成为市场新宠儿还尚需时日！
虽然在19年进博会展出，丰田也明确表明这款概念车会和量产车一致！但是在国内市场大卖上需要很多的先决条件：
1，定价！与现售车横向竞争是否具有竞争力！据我所知，丰田mirai既没有中文名字，也没有相关售价，目前仅处于市场试水阶段！
2，配套！经过那么多年的发展，燃油车的配套相当成熟，加油站和维修店数量相当客观，十分的方便；而加氢站布置尚未达到一定密度！
3，政策，包括燃料汽车Mirai在内的新能源汽车现在还处于政策扶持阶段，政策态度不明朗以及高门槛限制了氢汽车的发展！氢价格也确定此车能不能大兴天下！
4，购买人群，产品端有优质的产品出产，需求端要有需求爆发才会引起连锁反映！好产品不一定有好销路！这一点是非常重要的！
5，引进***，丰田本身就没有引进中国的***，而在海外市场，氢汽车是美国玩剩下的，本土市场能不能撑起销量还有待考验！
谁到知道，氢汽车是好东西，国内也有百余家涉足企业，但是，如果有一天，市场上有了氢汽车，看文章的各位自己有购买欲望吗？
主要是人家精神和理念可嘉！！！！！国人需要的就是这些！！如果技术成熟了一定会成为新一代的佳佳者！！！这是趋势也是必然！单纯的说车应该多给企业一些鼓励！虽然咱们有些世纪大仇！
答：我的看法是，丰田第二代Mirai燃料电池车依然不会是市场主流产品，丰田第二代Mirai是向市场展示其在燃料电池领域的技术储备和实力，而第三代Mirai会是丰田真正的杀器。
今年早些时候，丰田汽车欧洲销售和营销主管马特·哈里森（Matt Harrison）在参加欧洲汽车新闻大会（Automotive News Europe Congress）时表示，燃料电池车价格预计将在10年内赶上混合动力车，“到第三代，我们预计燃料电池的成本将与混合动力车相当，我们相信燃料电池汽车有巨大的潜力”。
而过高的成本导致售价高昂是限制氢燃料电池发展的一大阻碍，第一代丰田Mirai在日本市场的售价为723.6万日元（约合人民币38万元），约等于一台高配皇冠。
很多人会有这种感觉，那就是第一代Mirai看起来很”丑“，第二代Mirai看起来更像一个正常的车。而导致第一代Mirai”丑“的原因是它的造型要向技术妥协，高压储氢罐、燃料电池堆、升压器、驱动电机依次布局在车身底盘上，那么就需要为其预留空间，所以一代Mirai的设计看起来会很怪异。
得益于技术进步，二代车型要比一代车型更好一些，不过丰田目前还没有公布二代车型的底盘示意图，仅简单的表示新车由前轮驱动转为后轮驱动平台开发（新车长宽高4***3/1884/1468mm，轴距2918mm），这一转变使得设计师们能够制造出一款比一代车型更长、更低、更宽、更紧实的轿车。
技术的进步带来的另一优势就是车辆可以获得比以前更好的性能，丰田没有透露新一代Mirai的动力系统细节，目标是增加30%续航里程。一代Mirai大约可续航310英里（499公里），增加30%续航后的续航里程将达到约400英里（644公里）。
丰田近期有打造氢燃料电池汽车的新***吗？
丰田正在研发一种重型燃料电池[_a***_]，这种卡车将可以使用氢气行驶数百英里与此同时只排放纯水。该项目则是跟日本汽车制造商Hino Motors Ltd合作，其目标是通过解决最大的排放源之一--商用汽车来解决二氧化碳排放问题。
丰田对氢燃料电池并不陌生。这家汽车制造商目前已经有一款在售氢动力汽车Mirai，不过只在美国部分市场销售--因为那里建有燃料基础设施。另外它还提供商用燃料电池汽车作为原型车。
然而，燃料电池运输的大规模使用因缺乏补给点而在很大程度上受到阻碍。虽然Mirai可以只用五六分钟就充满液氢，但司机必须要先找到一个提供液氢的补给站。即使在绿色汽车更为普遍的地区如加利福尼亚，这样的地方也很少。
因此一些人认为，燃料电池的真正潜力在于商业运输而非个体车辆。这正是丰田和Hino正在***的一种可以用于城市间运输的重型卡车。虽然特斯拉和其他公司有全电动卡车的***，但在某些方面氢燃料仍具有优势。
首先是能源补给时间，氢燃料的补给时间跟普通汽油或柴油差不多并且打败了充电速度最快的EV系统。这两家公司表示，一个氢燃料能源箱可以让车持续行驶约370英里。
据了解，这辆卡车基于Hino的Profit FR1AWHG打造，重25吨，长39英尺多一点，它将配备一个特殊的底盘设计以便处理燃料电池的架构，而与此同时Hino在努力减少核心重量从而最大限度地扩大续航里程。范围。此外，丰田将在上面采用为下一代Mirai开发的两个燃料电池堆。
丰田表示，这些燃料电池将跟锂离子电池相结合起来使用并还将配备一个全新的大容量高压氢气罐--可达70MPa。它们都将为AC同步电动机提供动力。
如果一切按***进行，这种卡车将有助于减少其同类产品造成的部分二氧化碳排放：在日本，重型卡车排放的二氧化碳约占商用车辆排放的60%。
