- 车速多少可以清理积碳？
- 车速多少能清理积碳，有亲身实践过的吗？应该看车速还是转速呢？
如果说发动机的积碳很严重了，仅靠跑一趟高速肯定是达不到清理发动机积碳的效果的。
积碳该洗的时候就要洗，所谓拉高速清理积碳，完全是无稽之谈，大家不要在偏听偏信了。
高速要时速多少才是高速，如果120公里匀速行驶有用吗？大家其实可以发现，不少车在120公里时速巡航的时候转速并不高，可能还没有超过2000转，这个时候发动机能把积碳甩出去吗？答案自然是否定的。可能有人要说拉转速，那么多少转速合适？2000转还是3000转？好像也没有人能够说清楚。
需要5000转以上才能清理积碳：
1。首先要明白，提高速度不等于提高速度。确切的说，能起到清理积碳作用的行为，是通过高转速来提高发动机转速，保持相对较高的进排气压力，这样确实有利于洗去附着在气缸表面的非固态积碳；
2.但前提条件是必须至少5000转，这种方法对已经形成沉淀或油泥的固体积碳没有影响。因此，提高转速来清除积碳很可能导致积碳没有被清除；
3.要清理积碳，还是要去正规的4S店或者汽车维修店进行专业的处理。如何才能尽量避免日常驾驶积碳过多？
4.首先要注意车内环境和自己的驾驶习惯。发动机长时间怠速、低速行驶和长时间原地热车都可能加速积碳的生成；
5.第二，尽量避免添加来源不明的低标号劣质汽油和燃油添加剂。最后提醒大家，原地踩油门、冷态猛踩油门等不良驾驶行为，会导致积碳增加。
不管跑多少公里高速都很难清理里面的碳沉积物。然而，长期运行速度可以减少新碳沉积物的生成。然而，运行速度对已经产生的碳沉积物没有影响。据说高速行驶后，汽车平稳，速度迅速提高。这只是因为神经习惯了高速的感觉。
甚至电子控制单元的自学也不是自学需要一段时间
车速多少能清理积碳，有亲身实践过的吗？应该看车速还是转速呢？
如果说高速能清理积碳，那么这个高速肯定是指高转速。现在大部分自动挡车型，跑高速不过两三千转，并不比平时驾驶更激烈，如何达到清理积碳的效果？
但实际上，不管跑高速还是抵挡高转速，正常的驾驶很难达到清积碳的效果。所谓高转速清积碳的说法，不过是说高转速发动机喷油多、进气多、温度高，可以把平时带不走的积碳溶解、冲走、烧掉，甚至是“震落”。
积碳是什么东西？前面一些答主都贴了图了，我再去网上找一个。积碳本身是烧结的，附着的非常结实，拆过发动机的朋友知道，拿锤子敲都敲不小来，如何靠震动把积碳震掉？进气多更不可能把积碳吹走。
同理喷油多也不然把积碳溶解，哪怕泡在汽油里，积碳都很难脱落，除非用专门的清洁剂，发动机喷的那点油够干什么的。再就是咱们发动机都有会控制温度，转速再高发动机温度也不足以烧掉积碳的。
当然对歧管喷射的车型，高转速行车可以缓解进气道积碳的现象，但是这对直喷车型来说没什么效果。真要清积碳，老老实实用添加剂，实在妨碍驾驶了只有拆发动机才能清干净。再就是如果真的怕积碳，对一些积碳比较严重的车型，比如搭载本田地球梦的车，暂时先不要考虑了。
首先我们来了解以下汽车发动机积碳产生的原理和危害。
积碳的产生：主要是因燃油燃烧不充分，在气缸内高温作用下形成了胶质状的积碳。如刚启动发动机时燃油混合气过浓导致燃油燃烧不充分；汽车长时间怠速或低速行驶，进气量不足，空燃比过低导致燃油燃烧不充分。
积碳的危害：发动机长时间形成的积碳将附着于活塞，活塞环，燃烧室，进排气门，火花塞，喷油嘴等部位，从而导致进气不良，喷油雾化不良，点火不良，以及发动机散热不良等，将进一步影响发动机性能，致使发动机动力下降，怠速不稳，油耗增加，废气排放超标等。
那么，怎样才能有效而低成本的清理积碳呢？
一、多跑高速
发动机转速越高，进气速度就越快，可以对节气门的积碳和燃烧室等部位的积碳起到一定的冲洗作用。注意，进气速度与车速无直接关系，应以发动机转速为准。
所谓的跑高速清理积碳，通常发动机转速要达到2500~3000转/分，车速在100~120公里/小时左右，持续行驶半小时以上，这样是可以对轻微积碳起到清理作用的，同时，也可防止发动机积碳增加。
二、使用汽油添加剂（燃油宝）等可辅助清理积碳。
高转速清积碳纯属扯淡，活塞顶部烧的跟铁一样坚硬的积炭你告诉我多高的转速可以烧掉？如果成块脱落直接拉缸顶气门，跑高度下来为什么觉的车子痛快了，是因为大的喷油量把喷油嘴周围的胶质重开了，喷油正常了所以感觉车子利索了，但是跑高速对燃烧室，三元催化器的积炭一点作用也没有，必须使用专业的产品进行清理，比如用一瓶飓马碳无敌就可以解决排放亮灯的问题
积碳是靠发动机运转时自然排除的，一般发动机转速在1500转就会有积碳排除，如果想让积碳快速排除，可以过一段时间让汽车跑跑高速，这样对车辆是有好处的，一般情况下在高速上120公里时速跑半个小时就足够了，如果不方便跑高速，也可以用低速档大油门也可以起到排积碳的作用，可以把发动机转速到2500转左右完全可以做到
其实从问题描述来看题主是进入了一个小误区，而且实际情况我觉得会让你失望，那就是对于积碳严重的车辆来说单依靠发动机运转很难完全清理积碳，但是对于新车来说长期运转在适合的工况下会降低积碳生成的速度。不过我会尽量把这个问题说明白，希望对你有用。
1、积碳的成因
我们平时所说的积碳是发动机一些部位的各种杂质堆积，比如节气门、进气歧管、气门、燃烧室，而本文重点说燃烧室积碳，燃烧室积碳主要来源是燃烧产物，因为汽油是许多种物质的混合物，其中必然有一些不容易燃烧或者燃烧完会有残留的物质，再加上发动机燃烧不好时会有碳颗粒，这些物质如果不能及时排出燃烧室的话就很容易在燃烧室堆积，再经过高温灼烧就形成了致密的积碳。有些车烧机油的话也会导致严重积碳。
2、车速或者转速都不是重点，重点在于发动机的工况
车速和转速并不能反应发动机实际工作状态，真正想要清理积碳最起码要保证进气流量足够大，再就是喷油不能太浓，因为喷油太浓的话燃烧不充分同样会加快积碳的堆积。我认为想要清理积碳可以挂低档位拉高转速，这样很容易让发动机在高效率区间工作，同时低档位发动机不需要输出太多动力就可以驱动车辆，这时喷油不会加浓。可以在平路上3-4挡4000转匀速跑，一定要匀速而且是平路，因为这时候发动机只需要提供能够克服行驶阻力的动力就行了，喷油少燃烧好。而有些人用3挡拉到4000转不断超车加速，这时候频繁加速喷油都是加浓的，别说清理积碳了，能不多生成就谢天谢地了。但是这个方法对于进气门背面积碳也许有轻微作用，同时排气压力可能清理掉三元催化器里的部分积碳，对于缸内积碳的清理效果基本上没有清理效果。
3、积碳严重的车基本上不能靠发动机自己排出积碳
因为积碳烧灼后特别硬，混合气进入燃烧室后基本上都汽化了，所以很难清理积碳。这时候只能拆开清理或者使用一些添加剂。目前很多品种，常见的是PIBA成分和PEA成分，PIBA比较老，虽然可以清理积碳但是自身燃烧后还是有一定残留，相比来说PEA更好一些。如果积碳不是很严重的话可以添加一些试试效果，可以用内窥镜观察使用前后的积碳状态来判断可行性。如果有效就不必拆洗。
积碳是不可避免的，只是多少之分，我们日常用车中如果积碳并没有导致发动机出问题我们完全不必理会，只管用就是了。平时注意驾驶习惯，按时保养，基本上用到报废都不会出现积碳引起的故障。
