- 为什么电动汽车实际续航差那么多？
- 媒体测试出的新能源汽车续航排行榜可信吗？
- 电动汽车的实际电池续航与实际行驶的有差距吗？续航会不会随着车龄老化有所削减？
- 有人说电动汽车的真实续航只有它标的七成，是不是真的？
- 新能源汽车续航长好还是短的好？
电动汽车实际续航差那么多，主要是因为多个因素的影响。
首先是驾驶方式和驾驶条件，例如快速加速和高速行驶会消耗更多电能；
其次是气温和天气条件，极端高或低温度、强风等都会影响电池寿命；另外是电池老化、使用寿命和容量损失等因素。针对这些问题，制造商正在不断推出新技术来提高电池效率和续航能力，如快速充电、高能量密度电池等。
电动汽车实际续航差很多主要是因为电池容量不够、电池损耗较严重、行驶环境温度太高或太低、以及驾驶行为等因素。由于电池容量有限，车辆需要频繁充电，但充电过程中会产生热量导致电池损耗严重。此外，较高或较低的环境温度会影响电池工作效率并影响续航。
驾驶行为也会影响续航，如急加速和频繁刹车等，会耗费更多的电量。
电动汽车实际续航差那么多主要是因为多方面的原因，包括电池技术和容量、驾驶方式、天气条件、路况等因素。此外，车辆载荷和使用的电子设备也会对电池寿命和能耗产生影响。因此，为了最大程度地延长电动汽车的续航里程，需要综合考虑上述因素，并适时进行充电，合理规划出行路线。
您好，很高兴回到您的问题，最近电动邦搞的新能源汽车续航测试活动关注度还蛮高的，在各个新能源汽车车友群引起了广泛的讨论，我翻了一下聊天记录，我发现决大多数车主还是比较认可这份榜单的，而作为电动汽车车主的我把自己的车套入到这份续航榜单中发现偏差也不是很大，所以我个人对这份榜单还是比较认可的，下面说说为什么。
首先，电动邦的续航测试是同一工况，同一时间，同一地点，同一温度，同一路线开始测试的，也就是说除了驾驶员的驾驶习惯是变量而已，其他的都是定量， 虽然每个人的开车习惯和脚法不同，但只要正常开，能耗都是在一个小范围区间的，有差距，但也许没那么大。
另外，电动邦的续航测试中副驾驶位还会坐一个人来监督整个全过程，并且全程都是在直播下进行，以此证明测试的真实度和严谨性，所以我认为在这份新能源汽车续航测试榜单是可信的，并且极具参考意义。
上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
媒体的测试要客观参考，条件设定的不同会有很大差异化
就目前国内的测试媒体来说，可以看到很多媒体已经做了一些纯电动车的全天续航测试和极限里程测试。但是这个很多都是以厂家作为背书的形式来进行的，而且设定的条件都很单一，并没有模拟到更多的苛刻条件和多维度的季节因素，以及驾驶习惯和负载等等条件。所以这个只能代表当时条件下的一个个体的参考例子为主。这个与燃油车的差异化会更大，因为要根据车载使用量，比如说用电量、空调开启时间、大灯开启时间等等，这都是因素所在，而燃油车这方面的负载不一定能在里程上体现出来，相对还是纯电动更加明显。
新能源车型的出场续航标准不同，电池和电机规格不同，车型尺寸不同，排行毫无意义
这个真的是这个新能源领域中最大的BUG，也就是这个续航标准不同，车厂宣称的续航里程都是能尽可能高就高，因此大多数都用NEDC这个古老的标准来做宣传。所以很难有厂家会将NEDC、WLTP和EPA三方面的标准都公示和测试出来，只有部分品牌比如说大众的新ID.4就使用了WLTP标准来衡量自己的续航里程，但是宣传的时候还是以NEDC作为配合，这个国内与美国的要求就差了很多，因为它们以EPA为主，WLTP为辅，所以这个标准不同就导致很多界定就不同了。所以厂家和媒体测试就有条件的说，你跑不到和我跑不到，不代表实验室里达不到。
但是很多人还是忽略了一个问题就是电池容量和电机的功率要根据车型和驱动方式进行综合判断，也就是说车型级别还是在实际表现中有很大差异化的，一方面是电池容量越大肯定重量就大，另外一方面还有两驱和四驱之分，加上轿车和SUV的不同，那么这个界定就很模糊了，只能综合个大概续航来决定续航里程到底可信不可信。而且媒体也没有这个真正科学的方法和能力去综合这些问题去测试出一个结果。因此这个排行测试就是个噱头而已，以自己的理论和标准去划定这个排行。
这就如同现在无论大小媒体买车拆来看用了多少材料，钢板多厚，隔音材料多不多，底盘平整不平整等等这种拆车形式来判定一个车型的好与坏。而不是从结构和配置的组合，以及动力和操控的***，以及现代车型的科学设计等等，以至于用磁铁看用铝制材料还是钢制材料也能谈论好与不好。甚至还有拆开发动机的零部件，来说发动机的细节哪里用的材料不好会导致哪里不好。这种就是媒体的自我设定，也就是他们在定义这个车的好与不好，因为自己能拆车就是有能力去判定一个车型的好与坏。你觉得这事情哪个可信呢？
电动汽车的实际电池续航与实际行驶的有差距吗？续航会不会随着车龄老化有所削减？
会的，这是自然规律。
就像特斯拉没有衰减都自燃自爆了，何况老化？
为什么会这样，因为马斯克大忽悠一个罢了，是美国互联网金融圈钱***第一人马斯克
精明的特朗普禁运芯片，叫[_a***_]回美国，而不在乎马斯克，因为马斯克没技术就是个营销包装软文水军蹭热度互联网金融圈钱***
马斯克是个大忽悠，马斯克starline项目最大投资方是美国空军，本身就是个超级侦察***，就不明白为什么要挂个为全球接网的名号。不过马斯克是个营销天才，马斯克是被华尔街包装成了钢铁侠，实际上他只是经济学本科辅修了物理学，并无任何工程技术背景，他也没有任何工程技术发明，他最大的运气就是一创业就碰到了华尔街的天使投资人，帮助他收购了paypal（美国的支付宝）的前身Confinity公司，并最终被ebay收购，依靠发的这笔横财又入股了特斯拉公司，并踢走创始人。说穿了就是个搞互联网金融的。无论是太空探索spaceX，还是特斯拉都是马斯克前台唱戏炒作，华尔街的犹太人背后运作赚钱。2008年之前是个玩世不恭的花钱点大炮仗的暴发户，2008年之后就是被华尔街操纵炒作概念的白手套，当然，他和华尔街及美国***都是互相利用而已，华尔街需要他炒作概念收割韭菜，美国***需要他代表新一代的美国精神，同时也希望通过他的spacex给美国联合发射联盟（ULA）制造压力，避免NASA完全被ULA裹挟控制。而马斯克自己借着巨额的资本实力完成了自己发射火箭的梦想。对马斯克而言，spacex是核心，而特斯拉只是协助华尔街圈钱的工具。
不懂花了多少钱，请了满网络的无下限软文水军吹捧大忽悠马斯克
所以说老化衰减不可以避免，尤其是像没有技术自燃自爆的特斯拉
我用了3年多纯电车的经验总结如下：
1、以工信部续航数据为参考，城市内综合真实用车场景下（开空调开音响正常习惯开），续航按大约8折计算。如果气温合适不开空调的话可以很接近工信部续航数据。
2、开高速开空调场景下，续航按大约6.5折计算。不开空调按7折计算。
3、冬天气温低的情况下开暖风，续航按5折计算。
举例：该车工信部续航数据为400公里，则：
1、城市内综合真实用车场景下（开空调开音响正常习惯开），400*0.8=320公里左右，不开空调能接近400公里左右的水平。
2、开高速开空调场景下，续航按大约6.5折计算，400*0.6.5=260公里左右，不开空调按7折计算，400*0.7=280公里左右。
3、冬天气温低的情况下开暖风，续航按5折计算，400*0.5=200公里左右。
有很大差距的，要看品牌的，个人认为比亚迪油电混与纯电动不错，一辆新能源汽车续航里程是在不开空调一系列状况下测试的。个人认为续航里程至少达到240，250够用，理论180城市代步够用，电池是随着年限慢慢变少的，纯电动汽车好的买不起，特斯拉什么的，比亚迪比较够用，位于东三省我还是喜欢油电混的。
说说我的宋DM。17年的车，马上二年了。厂家宣称的80公里纯电续航，目前在特定条件下还能达到。春秋不开空调，不跑高速，不堵车，还是能达到的。最多纯电跑过90公里。电池的衰减，目前还不明显。
有人说电动汽车的真实续航只有它标的七成，是不是真的？
电动汽车自动推出市场之后，大部分都是质疑的声音，认为电动汽车并不能算汽车，单纯只是加了外壳加了电池的大型玩具车而已，根本谈不上驾驶，况且续航也达不到日常使用的需求。
如果说A电动汽车的NEDC续航里程为500公里，那么实际行驶的里程就只有350公里，这是真的吗？答案并没有一个标准，就好比如燃油汽车，在行驶中，同样一箱油，跑高速和跑市区所产生的油耗是不一样的，那么最终跑出来的路程也不一样。
电动汽车也是一样的道理，就拿威马汽车来说，一辆NEDC续航为400公里的车，有车主实实在在跑出了比400公里还高的续航，而有人也只能跑出350公里左右的续航。
这完全取决于车主的驾驶习惯和选择的道路，在高速上行驶，燃油车是会比较省油的，油耗会产生下降，但电动汽车在高速上行驶的时候，电耗是持续增高的，耗能会比较快，因为驱动电机没有变速箱的辅助，那么就需要很大的电量来维持车辆的高速行驶。
正因如此，才会导致很多车主对电动汽车的续航里程存在一定的误解，当然也不排除有这样的真实情况存在，因为并不是所有的电动汽车所采用的电池都能够符合标准，这就会导致误差的产生。
不是真的！DEDC标准工况是多少就多少。实际使用可能会少些，就好像油车百公油耗8升，你城内转圈可能就是10升，你不能说油耗虚标。你天天跑乡村公路，油车油耗可能6升，同样电车可能跑得比标的公里数还多。
新能源汽车续航长好还是短的好？
目前,就电动汽车的发展而言,电池寿命越长越好,原因如下:
虽然现在充电桩越来越多,但显然无法满足日益增长的电动车数量,因此充电问题成为了电动车最大的问题。有时候在地图上找到充电桩,计算剩余电量,一路追到过去,发现所有的桩都死了,心情跟想跳楼一样。有时候,燃油车还抢电动车的充电位置,眼睁睁的看着电堆充不上电。所以电动汽车的电池寿命短,有可能电动汽车不会中途充电蹲着,而续航能力超强的电动汽车就不用担心这个。
充电不如加油快。这些都是理论值,但实际快充没那么快。缓慢充电需要8-16小时甚至更长时间。如果电池寿命短,你不能等。
