- 汽车空调压缩机难启动,对油耗有影响吗？
- 汽车压缩机可变功率设计的意义是什么？
汽车空调压缩机难启动往往因为空调系统中的制冷剂不足，或是压缩机出现了故障。这不仅会影响到驾驶体验和车内环境，也会对油耗产生影响。由于空调不工作而需要通过开窗降温会增加车辆阻力，进而增加油耗。此外，压缩机故障会导致更高的发动机负荷，使发动机消耗更多燃料。因此，空调压缩机问题需要尽早检修，并保持空调系统良好状态，以最大限度地降低油耗率。
汽车压缩机的作用主要是空调制冷
可变功率的主要目的性是节能、减少发动机消耗功率、降低油耗，提升动力。
汽车压缩机里面的成分是拥有一个电子离合器，通过室内外温度传感器来检测达到变频效果，当压缩机不工作的时候，发动机负荷降低，动力都要更强劲。当空调开启以后，压缩机工作，加速明显迟缓，动力提速没那么强，尤其上坡手动挡最明显，如果没有可变功率的话，压缩机一直工作，浪费了能源，减少了动力。增加了油耗。
由此可见，空调压缩机可变功率的意义，目前有的新款车型，已经不采用皮带驱动。
而是***用电子可变，尽可能的少损耗能源。
汽车空调压缩机与油耗的关系：定排量与可变排量
众所周知汽车在使用冷空调时会造成油耗的上升，或者说是动力的下降——为补偿动力拉高发动机转速才造成费油。其中影响动力的核心正是冷空调系统的压缩机，下面来简单了解一下压缩机的运行原理，以及两种类型压缩机对油耗影响程度的差异。
第一节：压缩机&A/C开关
汽车空调制冷依靠的是制冷剂的“气态”“液态”“气态”的形态转变，目前车辆使用的R134A型制冷剂在零下26摄氏度的环境中即可沸腾蒸发，也就是说这种物质的蒸发温度极低，在常压常温环境中会是气态。于是汽车空调系统则件这种物质贮存在管路中，在汽车需要冷风时只需要打开A/C开关，这一按键控制的是空调压缩机通电或断电；打开后压缩机的电磁离合器通电，之后与被发动机带动运转的带轮结合，带轮会驱动压缩机开始动作。（参考下图组）
图1：发动机与压缩机是通过皮带结合，发动机曲轴是动力输出轴，曲轴的旋转带动压缩机带轮旋转即可为压缩机提供转矩（动力）。
图2：压缩机产生动力后会驱动管路内部的气态制冷剂流动，在经过冷却脱水达到膨胀阀后制冷剂会成为液态送入蒸发箱，蒸发会吸收热量，制冷剂的蒸发会降低蒸发箱的温度。
图3：蒸发箱降温后再由鼓风机将高温热空气吹过低温蒸发箱进行降温，之后送入车内则为冷风；由于热空气中的自带水蒸气遇冷会凝结成水，搜易蒸发箱会有排水孔，使用空调时车辆前端流水是正常现象。
以上正式汽车冷空调系统的运行原理，压缩机的作用简而言之就是为制冷剂的流动提供“推动力”；而压缩机本身没有动力系统，由发动机带动压缩机运转自然要损耗发动机的动力。压缩机运行需要的功率往往在2.5kw左右，相当于米制马力的3.5PS（俗称匹）左右；发动机怠速时输出的马力仅仅为10PS左右，打开压缩机后被占用3.5PS的动力则会造成怠速产生的动力不能驱动曲轴正常运转——发动机会熄火。为了不让发动机熄火ECU必须让发动机怠速时也要输出约13.5PS的马力，提升的方式只有提升转速以增加进气量和喷油量，也就是增加油耗补偿动力，这就是使用冷空调打开A/C开关车辆会费油的原因。
第二节：定排量与可变排量压缩机对油耗的影响
综上所述，打开压缩机会增加发动机的耗油量，那么如何降低耗油量则成为工程师们需要研究的课题。研究的最终成果则是可变排量或称之为可变压缩比的压缩机，是自动空调系统的空调压缩机；这一系统可以用AUTO模式将温度设定在某一标准（***设为20℃），此时启动发动机电控系统会默认“压缩机最大压缩比”运行，是功耗最高的状态。
压缩比大则驱动制冷剂运动的速率高，制冷的速度会更快，车内降温的速度也就会更快了。而在车内温度达到20℃之后，电控系统会调整压缩机的压缩比降***冷剂的速率，此时制冷的强度不高但微微送入冷风已经可以维持车内的20℃标准——恒温并不高强度制冷了。重点来了：降低压缩机的压缩比等于降低了压缩机的功耗，通俗的解释就是发动机驱动压缩机“不累了”；最大压缩比时***设需要损耗发动机3.5PS的马力，而在恒温是只需要消耗1PS马力，耗油量是不是会降低很多了呢？
汽车变排量压缩机跟家用空调的变频差不多吧。就是可以实现空调压缩机的线性控制。简单介绍一下他的优点：
压力调节式变排量压缩机是轿车***用的一种连续变容量空调压缩机。这种压缩机活塞的工作行程可以根据高、低压压力比率而改变。活塞行程的改变直接影响压缩机的压缩比率，从而调节制冷剂的输出功率，改变制冷效率，在一定程度上节省油耗。
正常工作情况下，压缩机是持续运转的，不发生离合动作。旋转斜盘的倾斜度决定了活塞的行程。旋转斜盘的倾斜度取决于腔内压力、活塞顶部和底部的压力以及斜盘前后的弹簧力。腔内的压力取决于调节阀两侧的高、低压压力和节流管道的大小。变排量压缩机具有自动调节的优点。
