- 2020年欧洲suv销量排名？
- 中国纯电动汽车海外畅销吗？哪款国产车型能在海外站稳脚跟？
- 为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
2020年欧洲新车销量排行：C-SUV，总体销量220万辆，同比下滑23%，市场占比18.4%。 其中Classic/Small C-SUV上牌109万辆，同比下滑35%，
途观最畅销，其次是日产逍客，标致5008排名第三，小鹏G3卖了86辆。 Large C-SUV总体销量49万辆，同比下滑9%，丰田RAV4卖的最好，奔驰GLB没当豪华车？ Premium C-SUV销量39.5万辆，同比下滑16%，沃尔沃XC40卖的最好。 Sport C-SUV总共销售23.1万辆，同比上升21%，丰田C-HR卖的最好，马自达CX30和奥迪Q3 Sportback新车上市很受欢迎。
中国纯电动汽车海外畅销吗？哪款国产车型能在海外站稳脚跟？
国内的新能源汽车品牌，近年来在互联网造车，ppt造车的情势推动下，诞生了很多，当然也死掉了很多。
像小鹏，蔚来，威马等都是从互联网上走下来的。
就市场认可度来看，比亚迪和蔚来在市场上评价颇上，国际市场任然是特斯拉的地盘。
新能源汽车的研发是个烧钱的地方，特斯拉也就近两年才开始盈利，早期若非奔驰救它，早消失了。
国内研发方面，一直都是弱点区域，这一点不可否认。比亚迪和蔚来两家也是有一段坎坷历史的车企了，经历这些快要挺不过去的关卡后，才能造出好车
我相信比亚迪
国内纯电动看好名爵EZS，听说他是“首款满足全球标准的纯电动SUV”。名爵EZS用的Hair-pin绕阻技术电动机，能提升电动机效率，其电动机最大功率110千瓦，峰值扭矩350牛·米，0-50km/h加速时间为2.8秒。
名爵EZS电池组能量密度达到了161Wh/kg（业内较高水平），容量为44.5kWh，综合续航达到了335km，快充到80%的时间为0.5小时。
获得欧洲E-MARK认证、REACH法规，电池则满足美国UL2580标准，以及防尘防水民用最高等级的IP67标准。它最近在欧洲获得了碰撞“5星”成绩。
具体成绩中成人和儿童保护的“单科成绩”更是高于豪华车保时捷Taycan，其实不管什么汽车，车身不坚固，对车上的人威胁就是大。名爵EZS在欧洲、东南亚等世界很多国家畅销就是因为他的品质标准是对准国际最高标准的。
目前基本很少出口的纯电车。别说在海外站稳脚跟了，国产新能源车在国内的地位都岌岌可危，市场是风云突变。
特斯拉国产化，合资车企也纷纷加码新能源。合资新能源车的市场份额也在逐月增加。
加之补贴退坡，新能源市场在2019年下半年开始下滑，可以说国产新能源面临着非常严峻的挑战，无暇顾及海外市场啊！
为什么华为不造“华为汽车”？只做一级供应商，华为在想什么？
不要低估了这些供应商，德国的博士作为很多车企的供应商，养活了很多车企，自己也不造车作为造车背后的推力，自己赚的盆满钵满，华为现在如果进入造车市场，面对的竞争对手非常多，而且投入也非常大，属于重资产，对于目前华为的情况来说，也不太适合华为的基因。过去为运营商提供网络解决方案，为消费者业务提供家庭宽带解决方案，智能手机也属于消费者业务。
目前因为芯片被禁被迫进入汽车行业，不过汽车行业也是未来比较一个热门的风口，选择切入点就是做一级供应商，智能驾驶解决方案，车载系统和车联网这些自己擅长的领域。所以作为供应商他是有这样的基因的，因为过去他都一直在做供应商，他有能力建设网络，但是自己不会成为运营商，有能力造车，自己也不会造车。做供应商面对的是所有车企造车，你的竞争对手是所有车企。做自己熟悉的，擅长的集中精力 做技术，才是华为的强项
华为不做整车，而是选择做供应商，这正是华为的高明之处。如果华为做整车，它和其他车企就是竞争关系，必定会遭到其他车企的排挤、打压；而它选择做供应商，那它和其他车企就是合作关系。这就像美国的高通，高通拥有各种手机芯片，还拥有很多通信技术，如果它要做手机，并不是什么难事。但高通并没有做手机，而是做手机设备供应商，结果世界上很多手机厂商都采用它的芯片，它和这些手机厂商就形成了战略合作关系。如果它做手机，那它和这些手机厂商就变成竞争关系了。其他手机厂商还买不买它的芯片，这都是个问题。
智能汽车，自动驾驶已经成为未来的趋势，华为只要发挥好自己的技术特长，为车企提供智能座舱，自动驾驶技术，做好万物互联就行了。至于造车，这不是它的特长。华为最好做汽车供应商的“高通”，和所有的车企都形成战略合作关系。你想想，到[_a***_]，全世界绝大部分的车都***用华为的自动驾驶技术、都***用华为的激光雷达、智能化座舱，它不香吗？而且华为智能化座舱使用的还是鸿蒙操作系统。等华为的标准成了国际标准，那华为躺着都能把钱挣了。
