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1、对于很多消费者而言，油耗也是考虑因素之一。令人欣慰的是2024款CT5同样在省油上表现优异。新动力系统的引入使CT5的油耗降低，同时保持了强劲的动力输出。
2、凯迪拉克ct5是一款五门五座的中型轿车。身高177厘米的体验者用不止一个拳头和两个手指将前排调整到最低的头部空间。前排位置保持不变，后排四指，腿部空间一拳三指。可以看出后排头部空间不足。
3、平心而论，凯迪拉克CT5的车尾也具有十足的辨识度，中部镶入标志性车标，一条金属镀铬饰条位于中部凹陷面板上端，饱满的整体布局，和前脸造型起到了较好的呼应效果，底部由黑色挡板进行填充，两侧排气管被其包裹，带来一丝运动气息。
4、款凯迪拉克CT5一共有五款在售车型，外观方面，前脸延续了家族式设计理念，大尺寸盾型进气格栅内部采用蜂窝状中网填充，中间嵌入了硕大的车标，突显了前脸的个性和运动感。
5、凯迪拉克CT5的车尾造型相对简单，对比前大灯，尾灯尺寸体积有些小，点亮后像数字“7”，还是蛮有辨识度的。排气***用双边共两出设计，外露的设计方式也提升了运动属性。
每个人的人生或许都绕不开一台后驱车，后驱车所带来的驾驶乐趣以及车身姿态都是前驱车所给不了你的，而今天我要给你们推荐的就是这样一辆优惠完和凯美瑞差不多的后驱车，它就是凯迪拉克CT5。
除了动力强横外，CT5的独特之处，还在于后驱车特有的推着人往前走的驾驶感受。配合MRC电磁悬架带来的厚重底盘质感，仿佛一直在撩拨我，让我将它开得再快一点。
切换到运动模式后，油门响应更加迅速，轻点一下就能带来不错的动力，深踩油门会有明显的回推。最后，它可以为中型豪华轿车树立高价值标杆。
在底盘上，凯迪拉克CT5***用了前置后驱结构，前搭配了麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架。
在空间上的表现只能说够用，由于溜背式的造型，对于后排头部空间造成了影响，个子高的可能会略显紧凑感；同时后排中央地板凸起较高，不过考虑到是CT5是一台前置后驱车，放弃了舒适成就了操控感，还是能接受的。
选车理由 作为一名喜欢速度与***的年轻人，我买车的要求就是外观，动力，操控，选来选去，凯迪拉克CT5在这三个方面，同级别中是最符合我的要求的了，而且还是后驱车，所以买它的时候我没有做太多的犹豫。
提到30万级的豪华品牌运动轿车， 凯迪拉克CT5当仁不让，在宝马3系都向舒适妥协之后，可以说CT5是这个级别对于运动最有执念的车型之一，加上终端市场不错的优惠，对于那些热爱驾驶的消费者来说是个比较不错的选择。
全新凯迪拉克CT5共推出6款车型，其中最值得推荐的是豪华型，是全系的中端版本。裸车价格不超过30万元，搭载18寸轮毂，0T大功率动力，10AT变速箱，配备LED大灯，BOSE音响，双区自动空调，前后驱动布局。
不过，我个人认为，如果就是喜欢凯迪拉克CT5运动造型的朋友，不妨选择运动版的次顶配车型，也就是30.***万元的28T领先运动型。
最后：在宝马3系越来越“无趣”的今天，凯迪拉克为国内用户带来这么一台豪华运动的CT5实属不易，对于喜欢后驱运动的小伙伴来说，CT5确实是个不错的选择。
CT5的帅可谓是360度的，侧面完美展现出了前置后驱车的比例体态，短前悬、长后悬、长车头，整车没有多余的线条，但天生的动感和豪华都表露无遗，正应了凯迪拉克一直宣称的“无后驱，不豪华”的solgan。
而且在软件上（制动力分配的均衡、ABS介入的节奏等）的表现也相当优秀，除了刹车踏板后段有点硬外，凯迪拉克CT5的制动表现放在同级绝对是拔尖的水准。
我认为凯迪拉克CT5是值得购买的，凯迪拉克CT5搭载了通用LSY0T增压器，其拥有凯迪拉克标志性的内燃机技术——智能闭缸。在性能方面，LSY[_a***_]最大功率177千瓦（相当于241马力），最大扭矩350牛·米，可在1500-4000转/分之间连续输出。
凯迪拉克ct5的外观值很高。修长的车身和辨识度更高的前脸设计让它看起来很棒。内饰设计欠缺，但配置丰富，座椅包裹性好，乘坐舒适性高。
不建议买ct5的原因是：不够实用、内饰有欠缺、动力与燃油经济性、高昂的价格、存在一些缺陷。不够实用 虽然CT5有很高的科技含量，但是它相比其他高档轿车，优势并不太明显。
有优点也有缺点，值不值得买，根据自己的实际需求决定。凯迪拉克，全系搭载0T纵置四缸涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，前后配重比达到50：50，并且还是豪车专属的纵置后驱布局。
