- 理想智能电动车的驾驶体验怎么样？续航多远？
- 理想智能电动车值得购买吗？具体是怎样的？
- 你怎么看待理想汽车这种”增程”式电动车？
理想智能电动车的驾驶体验就是两个字舒适，因为工作原因，需要经常出差，开车的时间占据着大部分生活时间，还好理想ONE有智能辅助驾驶系统，在告诉上行驶时，可以设置跟车前行，同时也可以设置跟随导航行驶，这样开车变的轻松许多，它的续航能力很不错，我最远的一次跑了900多公里。
理想智能电动车值得购买吗？具体是怎样的？
去年给老婆买了一辆理想ONE，看她平时用着还是蛮不错的，之前她老嫌弃车子这不好那不好的，给她买了理想ONE之后，抱怨就很少能听到了。我个人也挺喜欢理想ONE这款汽车的，车内有像手机一样好用的四屏交互，卡片式设计触控使用起来也很是方便。平时，用车也可以呼唤语音助手“理想同学”来精确识别主驾、副驾、二排左侧和右侧的独立指令。
你怎么看待理想汽车这种”增程”式电动车？
很不错啊，我们可以从两个方面来看，一个是整车层面，一个是动力形式层面。整车层面：整车设计四平八稳、方方正正，附合这个级别车型的气质，给人安全感和高级感，特别是车头贯穿式行车灯辨识度非常高，点亮效果也很棒，内饰用料很足，很高级，座椅设计很舒服，早期提车用户反应座椅较硬都已经得到了更换。座位布置形式非常眼下的二孩家庭需求，中排座椅无论舒适性、空间、用料都不比同价位的GL8差，用一句话总结就是和它同价位没它舒服，和它一样舒服的比它贵。动力层面：这种增程式混合动力汽车，相较纯电动汽车的优点是没有里程焦虑，如果充电不方便，你完全可以当做油车用，但是它又能给你电动车一样的驾驶感受，相较油车除了比油车的驾驶体验好之外，油耗也比同级别同价位的油车低。最重要的绿牌不限号。补充一句：为什么它即使全用油也比油车省油，那倒不是因为它的发动机排量小，而是因为它的发动机不用通过变速器直接驱动车轮行驶，而是只带动发电机发电。这样就避免了车辆行驶中的多工况需求，可以一直处于最佳工况工作，油耗自然就低。
电动汽车的三个发展方向—纯电动汽车，混动汽车，增程式电动汽车。十几年前的时候国家制定电动汽车行业发展方向的时候就已经评判过技术优劣了，结论是纯电动汽车是最终发展方向需要大力支持，混动汽车是过度方案需要递减力度支持，而增程式电动车没有得到认可。
为什么会这样呢？从大的策略来说，增程式电动车能源效率低，这是它的核心痛点，中国本身是一个能源紧张的国家，特别是石油能源，国家当然不会支持该技术。因此从技术方向角度来说增程电动车本来就是一个糟糕的选择。
同时增程电动车回避了电动汽车三大核心技术里的电池技术和电池管理系统技术，这两个方面实现难度级数相对纯电动汽车被大大降低了。而电控技术，国内配套本来就比较成熟，汽车主机厂没有不掌握核心技术。因此增程式电动车的技术含量不够，当然车身开发及智能技术开发跟什么形式的电动车就没有什么关注了。
最后再聊聊理想所宣称的考虑增程式电动车是一种用户思维，这个观点我觉得是伪善的。所谓客户的用车模式和里程焦虑问题，我认为都很难站的住脚。用车模式问题也即充电难问题，这是一个发展的问题，你买一豪车还不配充电设施吗？***如你的用车环境就是经常很难充电，那你干嘛买电动车，不能等个1—2年等设施到位了直接买纯电动汽车？里程焦虑更不用说了，现在15万上下的电动车续航都有500—600公里左右，差不多够用了，900公里真心没有必要。按每周上下班5天，周末一次旅行来算，电动车每周充一次电，一次充满550公里就基本满足使用了，而且周中还可以多充一次电。
基于以上，我并不很认可理想这种增程式电动车技术方案。
