- 蔚来逃过一劫换电模式真能铺开吗？
- 蔚来ES8上市了，但换电模式能解决里程焦虑吗？
- 蔚来一键加电是服务无忧吗？
- 全新蔚来ES8给出满意答卷，旗舰纯电SUV的魅力在哪里？
- 蔚来汽车不断交付使用，这种换电模式是会成为趋势，还是软肋？
蔚来逃过一劫换电模式真能铺开吗？
蔚来逃过一劫后，换电模式的发展仍具有潜力。虽然蔚来的财务状况一度落后于竞争对手，但该公司已经取得了一定的进展，并且一直在寻求新的投资和合作伙伴。换电模式作为蔚来的特色之一，仍然有望获得更多用户的认可和市场份额。随着技术的进步和消费者对可持续能源的关注不断增加，换电模式有望在未来取得更大的成功。然而，蔚来需要克服挑战，如成本控制、技术升级和市场竞争，才能在换电模式上实现更***展。
蔚来换电模式的确具有很大的优势，能够大大缓解车主的补能时间，解决充电焦虑问题。然而，换电站的建设和维护成本非常高，需要巨额的投资。此外，电池规格的统一和兼容问题也需要解决。因此，要铺开换电模式还需要克服许多困难。虽然目前看来还为时尚早，但随着技术的不断进步和政策的支持，未来换电模式可能会逐渐普及。
蔚来ES8上市了，但换电模式能解决里程焦虑吗？
蔚来ES8上市同步推出的家庭充电、换电站、加电车看似无死角解决了电动车续航里程的焦虑，号称3分钟换电比加油快，但这个逻辑是有问题，前提是你要有加油站一样的覆盖密度，不然不可能跟加油站相提并论，如果要达到加油站的规模，你想是多大的资金投入，而且是你蔚来品牌独享的换电功能，使用率想想就很低，资金占用大效率低，在我看来换电站就是个概念，以安抚购车客户续航里程的焦虑，以拖待变，电动车的痛点还是动力电池能量密度低，充电时间过长的问题，一旦解决电池问题，换电站就无足轻重了，还有就是加电车可以在后台时时监控自己车的电量和位置，虽然出发点是好，但这种侵犯用户隐私的行为还是要和客户交代一番
谢邀。
可能对电动车不太了解的朋友还不知道什么是换电模式。简单来说。就是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务或者集电池的充电、物流调配、以及换电服务于一体。
其实换电模式之前就有很多企业实施过了。曾经吸引了全球目光的初创公BetterPlac率先在以色列推广这种商业模式，201年该公司由于资金链断裂而宣告破产。在此之后，2014年大名鼎鼎的Tesla宣布了一个换电模式试点项目，不过一年之后便宣告不再继续推广。而2015年，台湾电动摩托车初创公司Gogoro宣布进军荷兰阿姆斯特丹，在该城市推广电动车换电站。此前该公司已经在台北完成了换电网络布局。2015年7月，北汽新能源宣布与中石化北京石油合作打造充换电站网络。
可以看到很多之前企业的换电模式都失败或者还没发展起来，巨大的投资成本是目前换电模式主要的难点，以蔚来汽车现在的实力应该还是难以做到。再说到ES8，40多万的售价，江淮的代工，技术底蕴不足，目前来说还不是一辆值得国人去买的车。
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蔚来一键加电是服务无忧吗？
蔚来一键加电可以提供便捷的充电服务，但是否无忧还取决于具体情况。一键加电服务可以为车主提供灵活的充电解决方案，避免了寻找充电桩的麻烦，并且可以在车辆停放期间进行充电，提高了充电效率。然而，由于充电需求和位置的限制，可能会出现一些充电需求得不到满足或充电速度较慢的情况，所以不能完全保证无忧的充电体验。
全新蔚来ES8给出满意答卷，旗舰纯电SUV的魅力在哪里？
太贵了，说实话蔚来车确实不错，我朋友买的es7我开了一下，跟油车开起来的感觉差不多，没什么区别，就是有点贵，但是售后服务保障还是蛮好的，有这个预算，家里还有辆油车真的可以考虑。
蔚来汽车不断交付使用，这种换电模式是会成为趋势，还是软肋？
谢邀！
其实对于电动汽车来说，如今的最大困难问题就是在于如何保证续航上面，当然解决办法，特斯拉早已经总结出来了，那就是建造足够多的充电桩。
但显然如今在中国市场，这个条件远远不能实现，连很多家用的充电桩，如今都还在与物业协商之中，能不能办还是两码事儿，那么未来所提出的这个换电方案，其实也是一个折中的解决办法，换句话来说也叫没有办法的事儿。
就从李斌所讲的，以及整个换电的效果来看，并不是那么不堪，而在效率上还是不错的，不过这始终对于用户来说是不安全的，毕竟如果你在行驶途中发现没有电而恰恰好换电车，并没有在附近的话，同时在没有充电桩的情况下，基本就gg了。
不过如今来看，李彬也是准备下一步将这个换电站以及换电车，大规模的进行建造，但我个人觉得是困难重重，换电站比充电桩在某些程度上更危险，所以在于相关部门协商的过程中，我觉得未来的困难还是比较大的。
对于未来来说其实这个换电的问题，暂时先不用担心，首先要改变的是蔚来汽车的形象问题，比如今年以来蔚来汽车的负面新闻比较多，尤其是在车的质量以及续航上的问题，包括江淮代工的问题，这些都是消费者非常关心的，而蔚来显然还没有解决好这些问题
这是一个大局观的问题，在我们国内想造电动汽车是需要资历的，也就是[_a***_]。没有牌照就必须找车厂代工，那么蔚来汽车的代工厂是江淮汽车。蔚来汽车作为国内较早开始研发电动汽车的厂商，其成立之初也是汇集了很多大咖，有之家创始人李想先生，再加之国内知名互联网企业的加入可以说蔚来的背后实力是强大的，至今蔚来ES8已经陆陆续续在交付。为什么大家都想电动汽车了呢，是因为环保和法规，还有政策的扶持。有牌照的企业都想来分一杯羹，就算没有研发实力的大企业也想通过融资，或者收购有牌照的企业进军电动汽车的行业，也许有些企业只是想得到政策的扶持并不会认认真真造车，这就形成了鱼龙混杂的市场，考虑电动汽车的消费者一般都是大城市的白领又或者是农村地区的五万块钱左右的类似老年代步车的中老年人群，其实从技术上来说，电动汽车或者是新能源汽车的造车难度绝对是比传统燃油车门槛要低很多，从而从产品质量方面上来说就参差不齐，而且消费者担心的续航和电池问题也是一个方面。至今国内的电动汽车品牌没有任何一家产品是走过了完整的生命周期（测试），时间一般是6-10年。所以绝大部分的消费者对于电动汽车还是处于观望。说回主题，对于电动汽车我并不是特别看好，因为政策在变，但至少现在政策是大力扶持的，也许企业赚到了一定的钱要退出也是很简单的。但是各家全球汽车品牌在中国建厂造车他们都是谨慎或者说观望的态度，不敢轻易就开始造电动汽车，而且对于实力强大的全球品牌，他们要造电动汽车其实也是分分钟钟的事情，为什么不去做呢？
