- 比亚迪全新紧凑型插混车型曝光，会卖得比秦PLUS便宜吗？
- 下半年将有13款插混车型上市，价格比燃油贵不少，值得买吗？
比亚迪全新紧凑型插混车型是指前一段时间曝光的F5吗？
从目前来看，不知道这个F5是代号还是车的名字。
毕竟之前比亚迪有过车型，F系列， F 0, F3, F 6.
而且看车型的大小和秦plus真的很像，都差不多，可以直接点说是双胞胎也可以。
如果F5是车的名字的话，我更加倾向于这款车应该不是对C端销售的，而是对B端销售。
之前比亚迪就有过这样的操作，
还记得汉这款车吗？
有个跟汉很类似的叫做e9，也不能说类似吧，应该就是在汉的基础上把配置什么的调整了一下。
这个e9只对公销售。
之前看过在网上流传的比亚迪嗯销售集团组织架构的变动，它分了汽车销售和对公汽车销售，这两个是不同的事业部。
比亚迪F5价格是否会低于秦PLUS-猜不透
昏招还是妙招：
有一些网友私信咨询了这个问题，看起来关注这辆新车的消费者还是有很多的；然而对于这个问题的分析几乎没有参考，如果说一定有什么参考的话，那也只有一些比亚迪工程师的个人观点——“秦PLUS的价格定低了”。
事实就是这样，这辆车采用了全新的内燃机和混动系统，研发成本就很高了；刀片电池想要真正降低成本、体现出磷酸铁锂的价格优势，似乎还得等待比亚迪电池产能提升并全面开始供应给其他主机厂，配置方面秦PLUS的全系六气囊也说明了成本不低，其次Dilink系统的载体-“旋转PAD”与其他电子配置成本也比较高，各种芯片的应用在“片荒”阶段真的是有些冒险。所以秦PLUS的价格确实定低了，不过价格确定之后也无法再涨，否则结果是可想而知的，那么F5的定位是低还是高呢？
有一点需要说明，比亚迪推出秦PLUS的同级车-「F5」并不是为了涨价！
也有些网友担心F5如果价格更高，秦PLUS是否会缩减产能，把消费者往e网的这台车上推？这种可能性是不存在的，因为能打造出一辆年轻的爆款车是非常难的，而且秦PLUS还没有绝对成功；只有等待产能前面恢复，秦PLUS的月销量能稳定在三万台左右，阶段性冲高到4-5万台才算真正的成功，这辆车的意义不单纯是“走量”、更是要打破合资轿车与其他燃油轿车热销的格局，真正实现混动新能源汽车在某个价格区间内替代燃油车，这才能便于下一步的产品规划。
所以秦PLUS的产能会继续扩张，这辆车的交付周期会逐渐缩短；那么F5则要适当让步，推出这台车似乎主要是因为“无奈”，或者布局“双品牌”的“双胞胎战术”。
各大合资品牌都有2~3个合资公司，打造的车辆都有“双胞胎车型”；比如卡罗拉和雷凌、宝来和朗逸、迈锐宝和君威等，很多消费者在选车时会有特殊的偏好，不喜欢卡罗拉但偏好日系车则会去选择雷凌，反之也相同。
下半年将有13款插混车型上市，价格比燃油贵不少，值得买吗？
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