- 国内电动汽车与国外电动汽车的差距在哪里？
- 中国的新能源汽车如何做才能超过美国的特斯拉？
- 美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？
- 最牛的电动车，怎么撞都不倒，美国生产的，难道就没有超过美国生产的不倒翁电动吗？
- 国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？
说起新能源汽车来说都不陌生，新能源汽车这两年在国内遍地开发，可谓是红红火火蒸蒸日上啊，随着政策的不断扶持，也让过内新能源汽车车企尝到了不少的甜头，对于过呢电动汽车与过外电动汽车来说差距在哪呢？
从新能源汽车的差距上面，首先是在电池的管理技术上面，现在国内能够自主研发BMS管理技术的车企还是少之又少。
以国内新能源做的比较好的比亚迪为例，比亚迪BMS只是掌控管理着了100多个电池，而特斯拉的电池管理技术控制着8000多个电池，其中不包含其他的功能。
其次在电池技术上面，与国外电动汽车还是有一定差距的目前宁德时代的三元电池单体能量密度达240Wh/kg，2019年将推出单体能量密度达到280kWh/kg以上的NCM811电池，并***在2020年之前将电芯能量密度提升到300Wh/kg。
而松下作为众所周知的圆柱形电池领跑者，其NCA材料18650电池最高单体能量密度已达到250Wh/kg，21700圆柱形电池单体能量密度达340Wh/kg，在电池上面相差一代左右的差距。
其次在车里的调校上面，基本上国外电动汽车有自有的电动汽车平台，而国内对于电动汽车而言的话，只有区区几家，基本上还都是套用燃油车的平台。随着国内技术的进步，中间的差距也是在缩小。
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你好，我是合众君，很高兴能够为您解答问题，以下为我从事汽车行业五年的个人见解，希望我的回答能够帮到你。
国外比国内较早注重电动车的发展，对于未来汽车生活有一定的展望。他们发现汽油已经不能满足未来燃油车的供应需求，纷纷明确燃油车退出时间。于是有了政策的激励，很多国外车企疯狂研究新能源车型，所以国外电动车有一定的技术积淀，电池、电机和电控都很先进，且质量相对比较稳定。
而国内电动车的发展相对较晚，很多自主电动车都需要引进国外的技术和部件，想要一台质量相对较好、续航里程很能满足需求的电动车相比同级别的燃油车要贵出不少。且全国还不能普及充电设备，在中小城市无法享受地补，充电设备较少，中小城市的居民购买的欲望不高。
个人认为，从政策角度来说，首先国外推行节能减排环保概念比我国要早，技术起步早。我觉得有以下方面差距
1电池领域：续航能力，安全性，电池充电时间，电池的轻便性。
2普及充电领域：充电桩的覆盖，维护，人员搭配。
3维修保养领域：电动车市场维修保养店少，专业维修人员匮乏。维修人员的专业知识度不够。
随着我国对电动能源车扶持力度加大，我相信未来中国的电动能源技术会蓬勃发展。
你要说差距那就要分成很多种类，围绕电动车的不仅仅是技术，还有很多，例如渠道，认知度，市场环境，国家政策等等。
国内的电动车跟国外的电动车差别主要还是技术方面，电动车三大要素，电池电机电控，电池技术方面国内就宁德时代，比亚迪领军，以特斯拉为例，他所拥有的电池技术一开始就是国内模仿解析的重点，电控方面就主要看互联网技术，这点国内成熟的时候也不会差，电机技术主流的就那几种，也大差不离。重点还是电池容量密度问题。
国内和国外的电动汽车主要差距还是技术！
电动车的技术差异还是动力蓄电池上！
国内电池：最好的续航里程能达到300~500公里。
但是许多在用电动汽车的人都知道这只是理论数据，实际的数据远低。
而国外比如日本：丰田在2014年就推出了氢燃料电池车—丰田Mirai 一次满电能跑750公里，实测距离！
其实，中国市场大力推广电动汽车的是在特斯拉共享电池技术后。
不论国内国外，动力是电动汽车的关键，在电池技术共享之后，新能源充电汽车也就没太大的技术难题，换句话说就是意味着只要你有钱有实力，制造出一辆充电汽车就是分分钟的事，
这也是国内新能源汽车如雨后春笋般往外冒的原因，因为动力问题共享了，其他的就并不需要太大技术含量，而且特别是国内那些在汽车行业打造了十几年，已经有了丰厚的底蕴和经验，所以对于他们来说，想要制造一款新能源充电汽车其实是很简单的一件事。
不过国内比国外还是有些优点的：
1.价格：一台特斯拉Model X 顶三台国产顶级电动汽车
中国的新能源汽车如何做才能超过美国的特斯拉？
首先，必须有一个真正的创新企业，类似于通信装备制造业的华为，目前，在动力电池领域有宁德时代，在整车制造领域有比亚迪，是中国的两面旗帜，但这两家企业还不算是技术的神级企业，还达不到5G的华为丶光伏的隆基丶无人机的大疆丶电磁炮的马明伟丶芯片加工的台积电那样至高无上的地位，与特斯拉的创新能力还存在差距，中国电动汽车的头部企业远末排定座次，时代还在期待着电动汽车技术深度创新的公司和领军人物出现，比亚迪及宁德时代还需要成倍提高自身的创新能力才能堪此大任。而中国企业在公司灵魂上还差一格，不善于捕捉最新的成果和团队，企业领导不善于另辟新径去尝试，而是让自己的原有技术团队去评判来自体外的新技术，导致自已人为保自已的饭碗和地位，竭力贬损门外技术，要不然就是偷着学，靠偷来技术邀功，体外新技术就这样被扼杀了。
若中国企业不解决这个问题，不靠一把手来决定体外技术的取舍，而靠原班人马来把关，顶级技术创新企业就不可能诞生。
首先，必须有一个真正的创新企业，类似于通信装备制造业的华为，目前，在动力电池领域有宁德时代，在整车制造领域有比亚迪，是中国的两面旗帜，但这两家企业还不算是技术的神级企业，还达不到5G的华为丶光伏的隆基丶无人机的大疆丶电磁炮的马明伟丶芯片加工的台积电那样至高无上的地位，与特斯拉的创新能力还存在差距。
中国电动汽车的头部企业远末排定座次，时代还在期待着电动汽车技术深度创新的公司和领军人物出现，比亚迪及宁德时代还需要成倍提高自身的创新能力才能堪此大任。而中国企业在公司灵魂上还差一格，不善于捕捉最新的成果和团队，企业领导不善于另辟新径去尝试，而是让自己的原有技术团队去评判来自体外的新技术，导致自已人为保自已的饭碗和地位，竭力贬损门外技术，要不然就是偷着学，靠偷来技术邀功，体外新技术就这样被扼杀了。
若中国企业不解决这个问题，不靠一把手来决定体外技术的取舍，而靠原班人马来把关，顶级技术创新企业就不可能诞生。
美国为何不和日本搞氢能汽车，却选择和中国一样搞电动汽车？
物理能取代化学能才是人类发展 最正确的方向，不管烧油烧氢都是靠热能转化成机械能，损耗太大被淘汰是迟早的事，何况氢气不能自然产生还需要制取，制取氢目前的技术是靠电解，既然还是离不开电那又何必脱裤子放屁直接搞电动多方便，何况电的普及比任何其它能源都要广，且电车已经 被大多数人认可，技术也很成熟，电池发展也突飞猛进，反倒是氢能汽车看不到未来，日本美国都是资本主义国家，资本是逐利的不可能投资一个没有未来的事。
就说两件事！
1.氢气爆炸密度。氢气在空气中点燃可能发生爆炸，按理论计算，氢气爆炸极限是4.0%～75.6%（体积浓度），意思是如果氢气在空气中的体积浓度在4.0%～75.6%之间时，遇火源就会爆炸。
2.氢气爆炸范围大约是76倍。一个氢气[_a***_]辐射周围76倍左右的距离。这个距离基本上死定了。
上图是中国某地改装氢气气罐爆炸。周围50米一片废墟。在封闭空间，威力更大。
根据以上两个数据，如果某地下小区大部分，甚至小部分是氢气车。如果泄露是万分之一，爆炸是百分之一。那么中国每年至少100个***会发生泄露，无色无味，燃烧都看不见。其中一个***会发生爆炸。而其威力足以摧毁整个***，甚至大楼！
我们在中学时就做过氢气的化学实验，最直观的感受就是氢气是一种很危险的气体。发展氢能源汽车没错，可氢气的制造、运输和存储以及安全都能达到商用要求了吗？我们听过很多电动车自燃的新闻，但氢能源汽车出事的新闻却几乎没有，是真的很安全了？加氢气也能像加汽油一样方便快捷？还是氢能源本身就有明显的短板而故意避开不说？美国人科技比我们先进，在氢能源汽车上不可能不精明吧？他们不发展氢能源汽车应该是看到其中的问题，只是不说而已。再者美国的小心思就是两头***，即使将来日本氢能源汽车的路子走对了，凭借其雄厚的科技创新能力和经济基础，要快速赶上乃至反超也不是难事。
氢能原核心技术也只有日本才能做到！日本为什么专心攻关这个核心！氢能源是目前唯一无污染又环保又感觉可行的新能源！日本人做事情认死理也有这方面科技特长！日本人追求的是未来而不是弯道超车！日本现有科技技术够他再活五十年没有问题！五十年内还攻不克只能怪他科技树点错了！但是成功的概率还是极大的！
氢能实用技术一直突破不了，而电能技术越来越实用化，资本投资要的是利润，不是情怀，所以选择能赚钱的电能就是最佳选择！
当然，中美也都没放弃对氢能的研究，毕竞氢能也有巨大的优点。一旦能降低成本安全了，能带来利益，中美立刻就会用氢能。
别信什么日本掌握氢能技术而中美另选道路，小日本只是开了个氢能研究的头，研究了个皮毛，离实用差十万八千里，
真正的科技没小日本什么事，小日本那脑壳干干工匠还可以，研究划时代科技，脑袋不够用的！
最牛的电动车，怎么撞都不倒，美国生产的，难道就没有超过美国生产的不倒翁电动吗？
电动车，楼主在这里提到的应该是电动自行车吧。
首先来讲，这个电动自行车，它就是自行车的一个电动版。
当然啦，现在电动车越来越多，人们对这个电动车的要求也会越来越高。
我不知道楼主所说的这个美国电动车是一个什么样的不倒翁，因为他这个电动自行车本来就是两个轮的，如果说你。平常驾驶不好，他是一定会倒的。你说这个他倒不了，我真的不明白这是个什么意思？
但是我国生产的这些国产电动车，我觉得也是非常好的。虽然说进口货，从中国人这个心理上面子上的角度来讲，应该会好一些。但是随着我国科技工业的发展。我觉得我们国家国产质量。一点儿不比外国货差
从这一点说明什么？美国的不倒翁我觉得哦，楼主还是考虑一下咱们国产的电动车。也从侧面来为我们国产电动车作点贡献。做点自己力所能及的贡献！
感谢加关注
国外纯电动汽车的发展现状是怎样的？
我只能说国外纯电动车知名品牌只有特斯拉了，咱们中国市场广阔，排放量大导致污染比较严重，所以为了响应政策，中国的纯电动车乘着改革的东风蓬勃发展。
但是外国不需要减能减排，都是大排量，大马力的肌肉车，如果没有特殊的国家政策，国外的纯电发现仍旧缓慢，但是国外的技术优秀，想发展也是很快的，只是没有必要。
就目前国内外纯电动汽车的发展对比来说，走的技术路线基本是一样的，都是电池、bms、轮毂电机。所以说国外纯电动汽车的发展现状也就是在这三方面的发展。
为什么最近特斯拉国产以后引起来了抢购的热潮，而国内的新能源电动车却一直不温不火，甚至被很多车主吐槽投诉。
电池发展技术路线不同
会发现比亚迪所使用的磷酸铁锂电池，与特斯拉所使用的18650甚至是model 3使用的能量密度更大的电池组对比。国内对于能源密度的提升，并不敢放开手脚，虽然有从安全性考虑的因素，但更多的像是因为成本的限制，有点套钱的意味。
bms国外控制策略考虑更优
在电池控制策略方面，很多新能源车企并没有自己的控制策略，而是整套引进比如博世这种公司的方案，造成自己的车型后期如果想转型就非常的困难。而且很多国外现在比较先进的控制策略，也不会提供给国内车企。
轮毂电机主要依赖于进口
尤其是十万左右电动车型所使用的电机，基本上属于一次性不可维修。而高端的轮毂电机才是未来的主要发展方向。
编辑：一本车
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