- ct6优缺点测评？
- 凯迪拉克ct6插电混动版试驾车，跑了八千公里，34万可以入手吗？
- 马牌ct6轮胎测评？
- 马牌ct6轮胎评测？
- 23款ct6底盘离地多高？
优点：
乘坐感受是比较满意的一点，车身晃动小，噪音低，家里人容易晕车，特别是父母，之前是开9代思域车子偏运动一些，舒适自然没有现在的CT6好，价格相差很大没得比。年少轻狂时代已过去，现在只想做一个成熟稳重爸爸，给孩子及家人一个榜样，用车感受更多的是家人，少点折腾，多点享受。
缺点：
底盘有点低，买车之前没注意这个细节，车子提回来第二天开上家里门前小斜坡，速度一般般底盘就刮到，还好不是很严重，留意慢点开上去没问题，车子也是每天在市区开，道路还是很平整，也是可以正常开。
凯迪拉克ct6插电混动版试驾车，跑了八千公里，34万可以入手吗？
插电混动是一种趋势，个人还是比较支持的，但就现阶段而言，对于仅仅只是通勤上下班开车而言，混动那贵出来的钱，远远不是几年的油费可以省出来的，性价比不高。我是19款豪华版ct6的车主，平时上下班或出行开开。家里另外配了一辆奇瑞小蚂蚁，纯电动的，平时接接孩子，买买菜，或者偶尔老婆上下班开开（老婆上班离家也就3公里）。我觉得，对于一般的家庭而言，可能我这种配备更合理一点，纯属个人意见
马牌轮胎一般指德国大陆轮胎（马牌轮胎）公司。德国大陆集团（Continental ***）始建于1871年，总部位于德国汉诺威市，是世界第三大轮胎制造企业、欧洲最大的汽车配件供应商。
马牌轮胎tc6是马牌轮胎旗下的一款轮胎，主打静音性能和抓地能力，是一款针对中国不平坦的路面环境而开发的一款产品。马牌轮胎TC6使用特殊加固加强设计的，在整个TC6的系列中，胎体全部使用“超高反包”结构。
帘布纤维大约较同规格常规轮胎粗壮了接近1倍，同时胎侧结构层厚度也较同规格常规轮胎粗壮了接近1倍，外加“轮毂保护结构”的运用，使得它在胎侧的橡胶用料都明显厚于常规轮胎。
因此TC6的“负载加强”其实也是通过结构强化而来的，在相对路面品质稍差的国内使用还是比较皮实靠谱的。特别是TC6还是一款强调雨天能力的产品，因此在南方雨季丰富的地区相对更有竞争力。
马牌ct6轮胎雪地跑起来平稳，没有噪音，马牌冬季胎采用创新的橡胶配方、特殊的花纹设计和刀槽花纹，在气温降至零度的条件下仍具有较强的柔韧性，确保了轮胎在雪地、结冰道路以及低温环境的安全性和操控性，为消费者冬季行车提供安全、坚实的保障。
马牌ct6轮胎评测？
优点是：静音舒适、性能比较好。
缺点是体型比较硕大。
马牌tc6是针对国内相比品质较差的地面来设计的，主要通过结构“负载强化”而来的。所以说它的帘布纤维大约较同规格常规轮胎粗壮了接近1倍，与此同时胎侧结构层厚度也比同规格常规轮胎粗壮了接近1倍。外加轮毂保障结构的运用，让它在胎侧的橡胶用料基本都显著厚于常规轮胎。也因而它更加适合南方多雨季节丰富的地区使用。
23款ct6底盘离地多高？
凯迪拉克CT6新款的离地间隙为150mm。
经过相关车辆测试和检测，凯迪拉克CT6新款的离地间隙测量值为150mm。
离地间隙是车辆底部和路面之间的最短距离，它对车辆的通过性、越野性等有着重要的影响。
在车型选择时，离地间隙是需要考虑的关键因素之一，因为道路状况的复杂性和多样性，这个指标也是汽车发展和进化中的一个重要方向。
