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1、诞生于上个世纪的兰博基尼Countach没有失去光环，即使在50年后，它仍然让人叹为观止，至今仍在影响来自圣亚加塔的超级跑车。当创始人费鲁齐欧·兰博基尼想知道一款新车型是否会受欢迎时，他并不需要战略家或客户，只需要把车子开一圈，看看路人的反应。如果是转头、伸出大拇指、张嘴，就说明“真不错”。
2、自兰博基尼Countach LP400 S诞生以来，这款车型确立了兰博基尼在科幻跑车领域的独特地位。这款车型的魅力如此之大，甚至兰博基尼的海报都常常以它为原型，彰显了其备受欢迎的程度。相较于前代LP400，LP400 S的革新主要体现在外观和轮胎上。
3、在1***1年的日内瓦车展上，兰博基尼推出了其标志性车型Countach的原型，以鲜艳的亮***亮相，搭载5升排量发动机，设计师马塞罗·甘迪尼的天才构思使Countach成为***。甘迪尼的夸张楔形车身和中置后驱布局，配合剪刀门设计，对兰博基尼产生了深远影响，尤其是在对抗法拉利时，Countach被寄予厚望。
1、在产品创新和外观设计方面，奇瑞汽车相对滞后。当下社会，外观设计成为影响汽车受欢迎程度的关键因素。吉利和长安等品牌通过更新设计语言和采用新潮外观赢得了市场认可。 奇瑞汽车在这方面显得有些迟钝，未能准确把握消费者的审美趋势。
2、创新性差，外观设计赶不上潮流 当下是一个看“颜值”的时代，外观是影响车辆受欢迎程度的第一要素，吉利、长安等品牌的外观设计都在逐渐进步，吉利***用0的设计语言后，前脸的设计从回澜式进气格栅变成了垂瀑式，整体的颜值提升了不少。
3、虽然奇瑞汽车不能与进口发动机进行比较，但该引擎在权力爆发和经济储蓄中更有利。发动机的耐用性，吉利无法与奇瑞，毕竟，吉利在发动机的研究时间没有奶酪长，吉利发动机功率参数也很优秀，燃油经济性好，但是一些三缸发动机抖动非常明显。它只与发动机方面相比，奇瑞和吉利之间的差距非常明显，可以说是有一天。
4、造车缺乏品牌专注度和持久力，也是造成奇瑞当下品牌力不够强、性价比不够高的重要原因之一，但当下国人买车，最注重考虑的还是性价比，这也是造成奇瑞销量不高最重要的原因之一，因此，至少从短期内来看，奇瑞很难在销量上有大的突破，在销量不好的时候，也就只能拿情怀来稳固品牌形象了。
这家百年车企曾经破产倒闭!如今却扛起了新时代的大旗?
位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。 人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。 但只是嘴上说说远远不够。
此番调价后，凯迪拉克锐歌强势杀入35万元区间，扛起了对抗造车新势力的大旗，不仅价格与燃油车相近，成为主流豪华品牌“油电同价”先锋部队，而且直逼蔚来ES6，形成了百年美式豪华与国产新势力豪华正面碰撞的局面。
虽然车市销量整体上扬，但市场两极分化却更为严重，一大批车企过得水深火热。据数据统计，同比跌幅高达20%以上的车企竟有36家之多。其中，27家跌幅在50%以上，13家更是销量为0。一些已经破产倒闭或停产，一些正走在这条道路的边缘。纵观这些企业，你会发现有许多是新能源汽车企业。
1、主要原因是国内和东盟市场一直低迷，导致三菱汽车总销量同比下降9%，至113万辆。三菱汽车推动了收入增长***，该***本应在2019财年实现25000亿日元收入和1500亿运营利润的目标。然而，2019年的实际利润远低于预期，这使得三菱汽车现在面临着巨大的困难。
2、因为三菱重工业一直没有把汽车作为重点，三菱汽车更换太慢或完全没有更换，所以销售额持续下降。而且三菱的车风格很少。目前大环境对日系不利。尤其是三菱外形太尖锐，不使用大众路线太无力，能接受的人很少。另外，偏偏在越野汽车市场面临新的发展机遇时，三菱汽车引发了事故。
3、而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。
4、总结：近日汽车行业关于新技术、新车型、新规划的资讯较少，主要话题仍围绕降价；目前各大汽车厂商和经销商都在观望，由于只是个别厂商和品牌获得补贴，竞争的天秤已经歪斜，没有补贴的厂商们无法跟进调价，可是不降价就会导致市占率的缩水，但是降价又是在赔本赚吆喝，长此以往是无力承担的。
