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1、将“同级最强动力”、“同级最大后排空间”这两个标签贴到冠道身上，相信不会有人提出异议。但除了动力和空间之外，操控性能也是冠道的一大卖点，可惜一直被忽略。 被忽略也是正常的，毕竟大多数SUV用户的关注点都在于空间、造型、油耗、配置等相对直观的指标，操控不操控的很少会有人在意。
【太平洋汽车网】本田冠道有底盘升降，冠道是基于第十代思域平台所开发，采用适时四驱系统，在大部分的时间中均保持前轮驱动，这样可以有效的控制它的燃油经济性。如果遇到特殊路况，四驱系统则会启动，并将一部分动力传递给后轮，以达到四轮驱动的效果。
伙计拿到的两台车，分别是官方售价为299万元的雪佛兰探界者550T 自动四驱捍界版，以及官方售价为398万元的本田冠道370TURBO四驱至尊版，均为车系的顶配车型。之所以说它们的动力系统值得一比，是因为它们均***用了“0T+9AT”的动力搭配，而且均***用了一套以多片离合器式差速器为核心的适时四驱。
年上市的本田冠道，开创了国内大五座中型SUV市场的先河。凭借独特的掀背造型和主打大五座空间的产品定位，冠道迅速获得了市场认可并取得了不错的市场地位。在本田中国的“双车战略”下，冠道的姊妹车型UR-V在东风本田正式投产。
冠道底盘是不是dnga
【太平洋汽车网】冠道底盘是dnga，后防撞梁只是一根非常廉价的单层冲压钢板，厚度只有5mm。一般车的防撞梁钢板厚度在2mm左右，极限底线厚度为2mm。另外，后防撞梁的吸能盒的结构非常廉价，甚至还不如10万级别国产自主品牌的用料。
再说说在NVH方面，新款冠道厂家在宣传时特别宣传新车加入了ANC主动降噪功能。但在说哥的试驾过程中，感觉跟大部分本田车型的噪音抑制效果差不多，并没体验到该功能带来隔音降噪体验。
1、中上档次。本田冠道底盘属于中上档次。本田冠道底盘平整度很高，除了排气系统凹槽外，其他部位都做了很全面的覆盖，这样的设计有利于减少底盘乱流，降低风噪。本田冠道的前悬架为麦弗逊结构，后悬架是多连杆结构。
2、高端档次。根据查询太平洋汽车网显示，本田冠道底盘基于本田全新一代的compactglobalplatform平台，***用的是顶尖的技术，具有超高的安全性，价格处于30万的水平，属于高端档次。
3、无论是与冠道同级的途观L，还是比其高一级别的途昂，前后下摆臂都是***用冲压钢板制成。 自适应减震器让冠道加分不少 说到底盘和操控，又怎能少了减震系统。 总有人认为，底盘越“硬”的车，操控就越好，反之就是操控不好。
4、本田冠道是本田旗下的旗舰级SUV，早在前几年就在北美研发设计，可谓是十年磨一剑，本田素有买发动机送车的车号是一个典型的技术型品牌，最大的缺点就是在隔音降噪方面有待提高，要想制造有高级感的车，NVH方面也是不能落下的，所以冠道的车身用料非常扎实，隔音做的是本田旗下最好的车型。
5、可以看出本田冠道是一款非常不错的车型，单从动态行驶表现来看，它真的已经对同级别的竞争对手们实现了大幅超越，而且丰富的配置和大空间也符合主流消费者的审美需求，尤其是后排近乎变态的腿部空间，能让它适应更多的用车环境，所以我们觉得其还是值得购买的。
1、开着很舒服很从容，试乘体验丝毫不逊色，后排空间那叫一个宽敞——这不夸张——2820mm的轴距对于一台中型SUV来说算长的，当然，我知道很多人对此没有概念，作为参考，汉兰达轴距2790mm。
2、尺寸对比上， UR-V和冠道在同级别中优势明显，以五座布局、更长的轴距对抗七座汉兰达，可想而知 UR-V后排有多奢侈。而动力方面，UR-V 0T两驱版车型破百仅需8s，对比汉兰达0T车型的9s，完全就是碾压。
3、款 240TURBO 两驱精英版。参考价格50万。搭载的是5T193马力L4的发动机。变速箱是CVT无级变速。最高车速198，百公里加速2。汽车尺寸是4816*1942*1669。属于中型SUV，车身结构是5门5座，最大扭矩243，最大功率142KW。整车质保三年或者十万公里。2017款 370TURBO 两驱精英版。
4、本田使用的是工程塑料油箱。现在多数车型使用塑料油箱，考虑到减轻车身重量，减少油耗，是随大流的一种趋势。汽车油箱用料的铁塑之争由来已久。多数人认为，不少铁质油箱***用焊接成型，受到撞击时焊接部位容易发生断裂，导致燃油泄漏，存在起火爆炸的可能性更大。
