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富士康推出的MIH电动车软硬件开放平台，旨在成为“电动车界的Android系统”，通过软硬件分离、分层的架构解决复杂架构难题。此平台已吸引超过700家全球厂商加入，***今年6月完成筹备，并于7月正式运作。
的确，时势造就英雄，跨界合作造车屡见不鲜，但在这样的强强联合之下，更为其产品、渠道、营销等一系列固有的汽车问题而担忧，富士康能否胜任好自己将开始的全新角色，而非原地踏步，这一点很重要。
其实富士康的造车***最早可以追溯到2005年。当年，富士康的母公司鸿海集团以7亿的价格拿下了台湾安泰电业100%股权，借力汽车电子，正式打入汽车领域。安泰是台湾四大汽车线速厂之一，主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束，以及倒车雷达、电动座椅记忆控制器等车用电子产品制造。
富士康俄亥俄州的前洛兹敦工厂，每年满负荷生产33万辆车，正为Lordstown Motors和Fisker打造电动车，寻求更多业务。富士康已拥有通用汽车的洛兹敦工厂，每年可生产33万辆电动车，***在此生产约30万辆电动汽车。富士康正在寻找其他业务，并表示许多合作成果将在2023年实现，以满足电动汽车需求，推动行业转型。
对于富士康的新车型发布，远在大洋彼岸的特斯拉创始人马斯克势必也会关注，富士康不仅车型命名和特斯拉相近，鸿海集团董事长刘扬伟甚至在发布会上喊话马斯克：“希望有一天，可以帮特斯拉造车”。目前，全世界每生产10台iPhone，就有7台出自富士康的流水线工人之手。
又一家新势力濒临破产，还和富士康有关。 美国造车新势力Lordstown Motors（洛兹敦汽车）最近发了一封“病危通知书”，称在不久的将来或结束自家车型的生产。 Lordstown有且仅有一款电动皮卡车型在产，一旦停产，意味着这家新造车企业也走向终结。
按照刘扬伟的说法，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但是在2025年到2027年间，他们要为全球10%的电动汽车提供零部件或服务。 此举决心很大，野心也不小。
据国外媒体报道，富士康公司日前发布了一款能为多种类型和尺寸的电动汽车开发的新型架构。该平台名为“电动汽车软硬件开放平台”，简称MIH，被称为“富士康在电动汽车业务增长中迈出的重要一步”。
1、鸿海集团近日发布的跨界SUVModelB和皮卡电动车ModelV，车型命名延续了“Model”系列。早在去年，其已推出ModelC原型车、ModelE轿车以及ModelT电动巴士3款电动车。据悉，Model C预计明年将由品牌客户交付消费者。至此，鸿海集团已对外发布了五款车型。
2、五年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受《德国商报》（Handel***latt）***访时曾调侃富士康说「与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。」没想到，五年后，富士康却宣布要成为电动汽车界的安卓，不知道马斯克现在又会有何想法。
3、在造车逻辑上，富士康从初始的尝鲜思维，到中期的投资人思维，最终回归了“代工”的初心，试图以底层硬件的开发为杠杆，再次切入汽车产业的研发、制造领域，获得类似传统代工业务的汽车行业发展红利。
