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德国汽油车市场份额在1月份达到了53%，为近12个月新高，而柴油车市场份额下降至5%，创历史新低。特斯拉Model Y以2，393辆的销量成为德国最畅销的纯电动汽车，而斯柯达Enyaq和奥迪Q4 e-tron紧随其后。中国品牌方面，MG和比亚迪未能进入德国电动车前20销量榜。
在刚刚过去的一月份，在欧洲5国（德国、法国、英国、瑞典、挪威）汽车市场再次发生了重要的变化。其中，最显著的是，中国品牌电动车在德国和瑞典、法国等都表现不佳，没有一款车型挤进月销量前20之中。在法国市场，中国电动车也面临着从3月15日起无法获得补贴的情况，情况将更艰难。
虽然新能源市场的竞争日益激烈，但凯迪拉克并未因此而忽视燃油车。相反，他们正在有序地实现高质量的转型。通用集团在新能源领域已经有了建树，虽然转型慢，但并没有草率地拿出一款平庸的电动车试水，而是重金研发了奥特能纯电平台。基于通用集团全新的奥特能纯电平台，凯迪拉克正在逐步实现高质量的转型。
1、虽然我们这次只盘点前10名的车型，但其实排在第11和12位的奔驰E以及奥迪A6的表现也十分可圈可点。其中奔驰E销量超过两万，而A6的销量也达到了7万辆，作为豪华车型来说，真的是表现非常抢眼。
2、与吉利、长城不同的是，长安汽车在车市下行的大背景下，交出了不错的成绩单。数据显示，1月长安系中国品牌汽车销量为39万辆。其中，长安系中国品牌乘用车销量为***万辆，同比增长8%。具体车型来看，长安CS3CS5CS75依旧保持着月销过万的成绩。
3、今年1月，轿车市场的销量排名变化最大。尽管新朗逸、轩逸、速腾、新宝来等几名“常胜将军”依旧处于榜单前列，但以往常见帕萨特却“意外”的跌出了榜单前15，要知道以往帕萨特可是以将近20万辆的年度销量数据，坐拥“B级车市场之王”的称号，并且终端市场也有着不小的优惠力度。
4、自主品牌通过技术进步和市场定位的精准，销量和市场份额持续攀升，而合资车企则面临销量下滑、利润减少等一系列问题。品牌之间的差距也在拉大，有的高增长，有的断崖式下滑，可以说是几家欢喜几家愁。
5、以前高端市场基本都被德系、日系、美系等厂商把控着，豪华品牌们就算“躺平”也能赚钱。随着自主高端崛起，市场已经发生变化，传统豪华品牌们可谓“几家欢喜几家愁”。日前，二线豪华“三强”2024年销量情况出炉。
1月自主五强销量盘点,比亚迪持续强势,长城同比暴跌
1、比亚迪之后，就是长安，位居自主五强第二名，长安汽车1月份的销量为275700辆。其中新能源销量为67，487辆，同比增长28%；海外销量也达到了62，016辆，同比增长10%。旗下各品牌表现不俗，长安汽车品牌1月销量最高，达到145551辆；长安启源品牌销量稳步上升，1月售出10816辆，累计销量已突破19万辆。
2、长城汽车和长安汽车于日前发布2023年3月销量快报，至此五大厂商的销量排名确认了。排序为：比亚迪汽车，70万辆长安汽车，137万辆（乘用车）吉利汽车，103万辆奇瑞汽车，91万辆长城汽车，02万辆这里面有三个品牌的销量数据需要着重讲一讲。
3、尽管自主五强来自传统阵营，但实际上新能源销量的支撑，除了比亚迪之外，其余几家主要依靠自己的新品牌，换句话说，过去几年的新能源布局终于进入收获期。
4、这其中销量最高的非比亚迪新能源莫属，凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升，2022年全年累计销量近180万辆，比后五名的销量总和还多，不仅位居自主第一，更首次超越一汽大众成为当年车企销量冠军。销量同比增长202%，仅次于吉利新能源的279%。
