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1、而最严重的是高端品牌WEY，去年同期销量4432辆，今年仅有1072辆，暴跌781%。而魏牌恰恰是长城旗下甚至所有自主品牌中，价格横向对比最高阶的品牌之一，在全市场降价的情况下，想着独善其身的魏牌自然首先受到冲击。当然仅仅把所有的问题都归于价格战的影响，似乎失之偏颇。
1、销量：12996 传统车企里面，新能源车除了比亚迪，就算埃安卖得较好的了。尤其在广东，埃安满街跑，而AION Y就不失是台非常合格的网约车。2月份卖出近3万辆，同比涨了3倍，不过估计还是B端占比多些。另外更年轻化（便宜）的AION Y Younger也在本月上市，相信也是能对销量有所贡献的。
2、当时间来到了7月份，对于国内的新能源车企来说已经进入了下半场的角逐，而当我们回眸上半场的成绩单中，总会看到一个车企的名字独占销量的鳌头，它就是比亚迪。7 月2日晚，根据比亚迪发布的2023年6月产销快报显示。比亚迪6月销量为253046辆，同比增长879%，可以说首次突破了25万辆大关。
3、微型车冠军宏光MINI延续着出色的势头，单月销量30267辆，同比增幅19%，宏光MINI虽然受到了奇瑞小蚂蚁、QQ冰淇淋、长安Lumin以及吉利熊猫MINI等一众对手的冲击，但依然展现出了“兵来将挡水来土掩”的大将风范。
4、零跑2024年推出了C10和C16两款新车，加上C11，三款产品在15万元左右的家用SUV市场形成紧密的产品矩阵，如今三款车月销量都达到1万辆左右，助力零跑成为继理想后第二家盈利新势力车企。2025年还将有零跑B10等新车继续聚焦这一级别，属于是将理想的打法和比亚迪的打法融合起来。
5、另外一款在1月份降价的车型Model 3销量同样比较稳定，2月卖出新车82***辆，虽然不如自家Model Y那么多，却也足够它排到新能源车销量第12名的位置了。两个同比大幅上涨 比亚迪元PLUS最近几个月也是榜单常客，在比亚迪宋、比亚迪唐等热门车型的光环下，它显得并不起眼，属于闷声发大财的车型。
显然，下半年广汽集团能否冲击完成264万辆的年销目标，自主品牌特别是埃安的能否再添一把柴，就尤为重要了。 长安汽车：完成率442% 长安汽车在数据上的表现与广汽集团非常相近，相比2022年，今年的年销目标定在了280万辆，而上半年销量为1257万辆，完成率从49%微降至442%，但实际销量同样增长了约1万辆。
新造车势力中，理想汽车率先完成年度目标，累计销量达到36万辆，11月更是呈现1万辆的新高度。蔚来、零跑等也在诸多挑战中，实现了不同程度的增长。 此外，凭借着电动化和智能化的领先，自主品牌加速高端化，以用户需求和场景为核心，推出了高性价比的高端产品。
如果说此前2月27日上市的哈弗二代大狗，按下了长城汽车2023年智能新能源转型的加速键，3月10日的“长城汽车智能新能源干货大会”，则是一次全面展示长城汽车智能新能源全产业链生态优势（森林生态）、核心技术优势（全新Hi4智能四驱电混技术），以及为新能源汽车产业健康发展保驾护航（1000万悬赏***）的重要宣言。
年，比亚迪进入手机锂电池市场，凭借国内低廉的劳动力和技术改造后形成了成本优势。 2003年，比亚迪成为了全球第二大充电电池生产商。新能源汽车发展浪潮下，比亚迪将目光触及了汽车动力电池的制造，并于同年进军汽车业务，正式成立比亚迪汽车，并开始研发电池技术。 2006年，比亚迪推出了第一款铁锂电池，并开始大规模生产。
