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中保研的汽车碰撞测试采用四个评分等级：G（优秀）、A（良好）、M（一般）和P（较差），以颜色区分，绿色代表安全，***表示需警惕，橙色表示成绩刚好及格，红色则代表不达标。这种国际通行的评价体系简单直观，易于理解。
其他位置的钢材强度都要低一些，因为A柱起到的正是碰撞保护作用。再看车尾：尾部的碰撞缓冲结构和车头相当，但是中等位置的空间里可没有发动机，所以后备箱的空间就是用于高强度碰撞缓冲的。低位碰撞则要由防撞梁来传导。
侧面碰撞 和正面碰撞相比，侧面碰撞显然没有任何吸能的空间可言。当发生侧面碰撞时，撞击能量会直接作用于B柱上。如果它的强度不足，在碰撞中变形或者断裂，那外部的物体将会直接侵入乘员舱，对车内的乘员造成威胁；另外乘员舱发生了形变后，也会压缩车内乘员的生存和活动空间，增大他们伤亡的几率。
灵敏度越高对轻微的碰撞感应就越强行车记录仪中的碰撞灵***要是对G-sensor的调整 行车记录仪使用注意事项 首先，建议车主要定bai期进行数据处理，以防在必要时数据流失产生不便。此外，一定要选购装有3C质量保证的正规产品。对于安装的位置，尽可能安装在靠近车内后视镜位置，这样视野较佳。
侧面碰撞对乘客的影响主要体现在加速度上，一般情况下，这个加速度大约为50公里/小时。而碰撞测试的星级系统中，五星评级意味着该车在侧面碰撞的防护性能表现出色。考虑到侧面碰撞事故的常见性，汽车制造商在设计时必须充分考虑。根据测试数据，人体在50公里/小时的侧面碰撞中会受到的加速度是关键。
在本次实验中，共分为100%正面刚性壁障碰撞试验、侧面碰撞+鞭打试验和40%正面偏置碰撞试验，而所测试帕萨特的车型版本为2020款 330TSI 精英版，官方指导价格为279万元。
不过，几万元的车子也很难做到尽量尽美，由于没有气帘，因此在25%碰撞试验中***人前倾明显。并且在侧面碰撞中，也因为没有气帘的保护，使得驾驶员头部运动保护评分为M（一般）。除此之外，科鲁泽由于全系没有配备AEB系统，因此在缺乏辅助安全的情况下，科鲁泽在这项的评分也为零分。
其中思域的25%偏置碰撞测试成为获得了“A”级评价，侧面碰撞获得了“P”级评价，中保研的碰撞测试标准与美国IIHS碰撞测试的标准基本一致，而美版思域在IIHS的测试中侧面碰撞获得的是“G”级优秀评价，因此也突出了一个问题，海内外的思域品质上存在一定差异，同时侧碰撞不合格对于我们用车而言也是一大安全隐患。
安全气囊的触发机制要求相对车速需超过50公里/小时，并且碰撞瞬间反向加速度要达到40g以上。这意味着，当车辆发生碰撞时，必须具备一定的速度和冲击力才能触发安全气囊。不过，不同汽车制造商设置的安全气囊触发条件可能有所差异。
汽车在停止熄火状态下出现碰撞，一般来说安全气囊是不会打开的。因为安全气囊的起爆，是有相当严格的条件限制的。一个基本原则是：轻微的碰撞不会打开安全气囊。
1、菲斯塔在C-IASI的测试结果反映了车辆在耐撞性方面的不足，具体表现为A柱的严重变形。这一结果表明在碰撞过程中，车辆结构未能有效吸收和分散冲击力，导致乘员舱变形。对于工程师而言，这样的结果是难以接受的，因为它不仅违反了设计原理，还可能对乘员安全构成严重威胁。
2、现代菲斯塔在中国保险汽车安全指数（C-IASI）中表现差劲。包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕（即挥鞭伤试验）项目中评级为M（一般）。其中25%偏置碰撞中，A柱的折弯程度几乎变成90度，让人大跌眼镜。
3、自从帕萨特在中保研（C-IASI）的测试中A柱被撞折之后，中保研就成了人们茶余饭后的话题焦点。由于中保研在碰撞测试中加入了25%偏置撞测，以及其它更为严苛的测试项目，这也让中保研在国人心中的地位要高于“五星批发部”。
4、然而十多年后，在中保研的汽车安全指数C-IASI评价中，上汽大众帕萨特却在正面25%偏置碰撞测试中发生A柱折断的现象，此项获得了P（较差）的最低评分。不只是帕萨特，还有不少合资车型也在这项严苛的碰撞测试中栽了跟头。由此，更多消费者开始重新审视自己对于车辆安全的认知与理解。
5、有数据显示，美国IIHS（美国公路安全保险协会）不久前对两厢版卡罗拉进行了测试，而源于美版卡罗拉的雷凌，在中保研的测试中，数据与海外版基本一致。 在64km/h的正面25%偏置碰撞中，雷凌此项总评价为G优秀，视频可见车头几乎完全溃缩，左侧车门严重变形，不过A柱没出现大的弯折，但可以看出底边加强梁出现了扭曲变形。
