- 国内2022新能源汽车销量排行？
- 国产纯电动汽车电池电压？
- 国产纯电汽车的三电系统和日产轩逸的三电系统比较，哪个好？
- 国产纯电动汽车“注水”一般有多少？有没有不注水或者少注水的纯电动汽车？
国内的2022新能源汽车的销量排行第一名则是当属丰田汉兰达新能源汽车，该新能源汽车累计销量为2536863台，同比增长了12.59%，国内新能源汽车销量排名第二名则是当属比亚迪汽车。
电动汽车一般是336V，384V，电动大客车一般是580-600V母线电压越高，电机恒功率的转速区越宽。
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。主要原因是由于各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。
纯电动车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源——电，来自大型发电机组，其效率是小型汽油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。纯电动汽车因此使用成本在下降。按比亚迪F3e纯电动车公布的数据，百公里行驶耗电12度，依照0.5元的电价算，百公里使用成本才6元。而其原形车F3汽油车百公里耗油7.6升，按6.2元的油价，成本是46.5元。相比之下，电动车的使用成本才是传统汽油汽车的八分之一。
电动汽车一般是336V，384V，电动大客车一般是580-600V母线电压越高，电机恒功率的转速区越宽。电机现在越来越多的使用永磁电机。因为这种电机体积小，易于在汽车上布置。
电动车用的电池单个的有12V和16V的，12V的三个、四个、五个就分别是36V、48V、60V，16V的三个、四个、五个就分别是48V、64V、80V。
国产纯电汽车的三电系统和日产轩逸的三电系统比较，哪个好？
这个很难定义，要看厂商采用什么品质的配件，电机方面国内已有多个厂家生产，性能上主要是转子的永磁体，暂时国内在这方面与进口产品还是有很大的距离。电控方面主要是IGBT驱动模块，国内不是没有生产，只是生产出来的优等品(成活率)比例少，成本很大。基于该产品的需求大，不让进口产品牢着鼻子走，成本高也要自己生产，只不过应用的领域只在高铁和军事方面，汽车民用的都依赖进口的，性能上只体现在电控的软件上！电池方面的寿命，容量，充放电性能，确实是进口的优先。所以说，国产车选用进口的配件的话，性能上与日产车区别不大。主要视乎购车者对车辆的造工要求和心态，爱好及审美观！
国产纯电动汽车“注水”一般有多少？有没有不注水或者少注水的纯电动汽车？
如今纯电动发展遇到的瓶颈就是续航问题，为了扩大续航真的是“八仙过海各显神通“，有靠注水的，有靠增城发动机扩充的。但是扩大续航真的没有那么容易。
就拿号称“真续航”的比亚迪秦 EV 450、比亚迪E5 450和吉利帝豪EV450这三款车来说，官方宣称的续航里程是450公里，实际工况续航里程是400公里，虚报了11.1%，但是他们也属于国产电动车比较厚道的了。销量比较大的元EV360，官方宣传续航里程是360公里，实际工况续航里程是305公里，虚报了18%。
和其他品牌不同，上汽名爵的EZS并没有一味的扩充续航，而是侧重在电池安全和制动力回收。但是效果却达到了电池安全和续航的最佳状态。除了满足国标之外，EZS更满足全球标准，全面符合严苛的欧标E-MARK认证、REACH法规等等，不过这并不奇怪，因为名爵EZS本来就是要出口到[_a***_]和东南亚地区的，电池要面对酷暑严寒就必须要求严格。
电池包设计上，为了车身质量均衡，EZS电池容量不算大，但是实际将近380km的续航比官方宣传的335公里还要多，这点给车主们“意外”惊喜。续航不降反增的原因是制动力回收的技术。所以从续航不注水角度和电池组安全的角度，我推荐名爵EZS。
