- 国内电动摩托品牌排行榜？
- 能上牌照的国产电动汽车，哪个牌子质量最好、口碑最佳？
- 现在国产新能源纯电动的车里有哪款比较不错？
雅迪、绿源、台铃、九号、爱玛、新日、森蓝、小牛、立马、五羊本田等，电摩10大品牌排行榜由CNPP品牌榜中榜大数据「研究院」和CN10排排榜技术「研究院」通过资料收集整理，并基于大数据统计及人为根据市场和参数条件变化的分析研究专业测评而得出
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随着汽车工业的发展，汽车保有量的增大，城市环境压力同样增大，加上现在人们生活水平的提高，对于环境保护意识的增强，未来新能源汽车将是人们出行代步工具的首选，而目前来看，电动汽车成为一个比较好的选择。而现在电动汽车的造车水平有限，电动汽车的相关服务也在进一步的提高中，而不少城市已经为电动汽车开了绿灯。那些电动汽车更好呢？小编简单推荐几款。
吉利博瑞GE
对于电动汽车的选择，小编还是首推混动车型，纯属电动汽车目前来看还不算成熟，配套的服务跟不上，只能做为简单的上下班代步工具，而混动才是主流，博瑞GE就是小编推荐的车型，这款车从13.68万到19.98万（补贴后）价格来看就是比较适合市场需求的车型，越长的轴距2870MM，行政行超大空间，7速湿式混动双离合，百公里油耗为1.6L.
电动汽车绕不开的比亚迪汽车
电动汽车的技术明显比燃油车技术要求低，但是电池是一个高技术活儿，所以在这个方向比亚迪有着自己的优势。比亚迪唐二代DM相当不错，唐可以说是豪华级的混动车型，同时还可以选择宋DM混动。都是不错的选择，如果说混动不喜欢，只要纯电动，也必须要考虑的，那就是比亚迪秦了。
如果说是简单的上下班代步使用的话，这里还是可以推荐几款的，如奇瑞的EQ，宝骏的E100等,这些车型,基本可以满足城市上下班的代步使用,也是一个不错的选择.
以上就是小编的简单推荐,希望给予题主一些简单的参考意见.
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现在国产新能源纯电动的车里有哪款比较不错？
这个问题其实不能单纯只看汽车这个行业，其背后折射的是中国品牌乃至我们国家的技术实力。远的不说，就以今年的中美贸易战来看吧，一开始美国上来就对我们玩起技术封锁，试图逼迫国家和企业妥协，但老外不知道的是中国已经不是旧时期受压迫的角色了，因为中国和中国品牌已经掌握了世界领先的核心技术，所以像人家华为就完全不怵，该生产生产，该卖货卖货，最后导致美国"搬起石头砸了自己的脚"。
现在，中国品牌在很多领域的技术已经领先世界，只是一些人不了解而已。比如你问题里提到的电动汽车这个行业，虽然和燃油车同属汽车工业，但境遇却大相径庭。燃油车盛行时，我们与世界上先进的国家确实有差距，毕竟国内汽车工业起步比较晚，要赶上别人很难。但是到了新能源汽车时代，情况就完全不同了，我们和国外都站在同一个起点，再加上国家的大力扶持，中国新能源品牌"变道超车"的机会还是挺大的。
你看比亚迪，广汽新能源等，都已经是国人耳熟能详且认可的优秀新能源汽车品牌。而且，像广汽新能源都已经代表国产品牌和特斯拉一较高下了，在前段时间一个媒体做的高速续航测评中，广汽新能源Aion LX就赢下特斯拉Model 3，为国产电动汽车争了一口气。
特斯拉的纯电车能够有今天的成就，实际上是离不开他们的纯电平台的。过去国内大多数企业都用"油改电"，尽管会有细节优化，但是很难发挥电动化系统本应有的优势，是一条不能称之为优秀的"捷径"。不过广汽新能源Aion LX是实实在在纯电平台打造，在"基因"上是不逊于特斯拉的。而且如果要计较续航，Aion LX也有650km的综合续航，比前不久上市的奔驰EQC和奥迪e-tron还要长的多。看下图的对比就能看出，这款车在很多方面都是很优秀的。
虽然我们的工业起步晚，但是中国的车企其实也在一步步向世界领先看齐。照这个趋势发展下去，相信会有越来越多的国产电动汽车可以与特斯拉竞争。
看到这个问题，想起前段时间看人在朋友圈里转发的一个[_a***_]，关于广汽新能源Aion LX和特斯拉Model 3的高速续航测评，最后广汽新能源这个车还赢下特斯拉。直播我看了一眼，感觉这个测评还挺公平公正的，路线一样，车的空调温度也都开的一样，甚至测试途中还进行了司机交换。而且我们这个车是一辆SUV，本身跑高速就更耗电，可见还是很给力的。这两天还看了电动邦组织的车主亲自测试冬季续航，最后我们国产车也赢了特斯拉，可见国产车确实是越来越进步了。
荣威ER6仅仅是荣威新品牌一个开始。但对于新能源市场来说它的意义是很重大的，它凭借一己之力把600km续航里程的轿车车型价格拉进了16万区间，可以毫不客气地说，新一轮的洗牌已经开始了。
本来最想推荐的就是广汽Aion S和吉利几何A这两款，看到题主已经关注了，那就来分析一下这两个车吧。首先要说一下这两款车都是被市场给予厚望的车，是中国本土新能源汽车品牌向高端发展的标志车型。
一、从近几个月的车市销量来看，Aion S明显占优。11月乘联会的报告显示，Aion S销量是5538，几何A是2456，Aion S也已经连续数月实现销量正向增长。单从销量来说，Aion S取得了阶段性成功。
二、从外观上，几何A和Aion S在外观设计方向大不相同：几何A主打未来感和冷艳感，而Aion S主打的是运动范和科技风。几何A号称“东半球最美的纯电动车”，从客官角度上，几何A本次的设计确实是有自己的独到之处。Aion S方面，“高能脉冲”式腰线设计，“穿云箭”前脸，都让整个车显出不诉的科技感。但是审美这东西太主观，就看自己喜欢什么样的类型了。
三、从车身大小和车内空间来看，Aion S略胜一筹。几何A整车长宽高分别为4736*1804*1503mm，轴距2700mm；Aion.S整车长宽高分别为4768*1880mm*1530mm，轴距2750mm，车身比几何A略大一些，轴距也更长。
四、配置方面，几何A和Aion S都搭载了L2级别的智能驾驶安全系统。
五、续航问题还是半斤八两，差距不大，几何A两个车型综合工况续航里程分别为410km和500km，Aion.S两个车型综合工况续航分别为410km和510km。
还有很多很多可以比较的地方，但是值得一提的是，几何A上市半年上牌量不及Aion S一半。尽管在诸如尺寸空间、动力续航等方面，Aion S都优于几何A，但是不至于产生这么大的差距。大众更倾向于Aion S的原因也许是因为车型是基于第二代纯电专属平台GEP2.0打造的。
