- 如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？
如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？
很多人买车只看价格和外观，更重要的安全属性却被忽略掉，日常驾驶选个省油耐用的没问题，但是谁都保不齐会遇到大点的事故，买车多考虑安全性绝对是个明智的选择。在六大车系中（德系、日系、法系、韩系、美系、国产），很多人的观念是日系和韩系车最不安全，因为日韩车铁皮薄，发生碰撞后形变最严重，用这种标准来评价其实是不准确的，好的车身机构才是硬道理，而不是形变程度，能够恰当的吸收能量，有效保障乘客安危的才是好车。
日系车在国内外碰撞测试中的成绩可圈可点，这一点我们无从质疑，只能说部分车主的安全观念还需提升。除了日系车，近年来销量大增的国产车安全性如何呢？我们通过最近发生在福建某地的一起事故来看看国产车和日系车的差距到底有多大。一辆丰田汉兰达和一辆长城哈弗H9迎面发生对撞，由于车速较快，两车都被撞得面目全非。
先来看看汉兰达，该车不仅性能出众，质量表现和安全性能也好评如潮。但是这辆汉兰达与哈弗H9对撞后，前脸基本全毁了，引擎盖严重变形，发动机舱也已乱成一团，各种液体流了一地，看起来非常狼藉。
再来看看我们国产车，哈弗也被国人称作神车，在各月的SUV销量排行榜上，哈弗H9基本难逢敌手。这辆H9相比受内伤的汉兰达，对撞后的情况就没那么糟糕了，只是前格栅和护杠处损毁，发动机舱和引擎盖则基本无恙。值得一提的是，两车气囊都成功弹出，车内人员都没有受伤，说明两车的安全性都很不错，这一点还是很值得认可的。但是汉兰达的价格要比哈弗H9价格要高出许多，而汉兰达受损更严重，这种结局只能说明以哈弗H9为代表的国产车相比碰撞成绩排名靠前的日系车汉兰达，安全性优势还是很亮眼的，很多人购买国产车看来是一个很明智的选择。
勿庸置疑，日产车虽然在三大技术中暂时处于领先地位，但从基本配置和安全性方面巳经远远落后于国产车，所以，一且发生重大交通事故，日系车的安全性大打折扣，因而乘员的存活率也会大大的减小。
如果发生重大交通事故，国产车与日系车谁存活率更高？
不要说什么省油，命都没有了，省油来做什么？到阴间去开吗？——题主描述
发生重大交通事故，存活率的高低跟很多因素有关的，不能单纯的说国产车存活率高或者是日系、德系、美系等车系存活率高；
一台车子耐不耐撞不光光是看铁皮薄厚和车架刚度，还要看撞的时候能不能有效的变形吸能，这才叫正儿八经的安全；
车辆在前方碰撞的时候，车子的受力点在A柱上；后方碰撞的时候，受力点在后防撞梁；侧面碰撞的时候受力点在B柱和门槛防撞梁上；
车子是不是越硬越好？
其实我们生活中一直都存在一个误区，那就是车子铁皮越硬越好，其实我们看待这种问题一点都不理性，太主观了；
拿日系车来说，日系车是出了名的皮薄馅大，一碰就缩一团，说它是吸能没错，但确确实实是减配的一种行为，挺不厚道的；但这就完了吗？没有，日系车的车架强度可一点都不低的，安全气囊配备的也多，安全系数并不差劲；
拿国产车来说，国产车车重也是出了名的，引擎盖、后尾箱、翼子板等等地方铁皮确实很厚，和日系车相撞，外部确实是占便宜的，但国产车的车架强度并没有我们想象的那么高，其次国产车的气囊少的可怜，你怎么说？它外表、内饰看上去都很好，但潜在的减配你发现了吗？
再拿德系来说，德系车的厚重感大家有目共睹，铁皮也很厚，和国产一样，但车架刚度呢？
上面说了那么多，并没有为谁开脱，也没有黑谁，只是实事求是的让大家理性对待这个问题，所有车企都存在减配，只是减肥的地方不同而已，还是拿日系代表卡罗拉和国产代表逸动PLUS来说，卡罗拉全系标配7个安全气囊，再看看逸动PLUS，它全系标配2个安全气囊，顶配车型才3个啊；兄弟姐妹们，大家要理性对待啊；再拿同级别德系代表朗逸来说，全系标配4个气囊，顶配5个气囊，铁皮是厚了，可车架刚度呢？
安全性是相对性的，配置越高越安全，因为高配车型主被动安全配置都更全面。就同价位而言，我觉得国产车安全性更高，因为同价位车型国产车配置普遍比合资车高。
我有比亚迪和吉利4S店维修部道路救援者的微信，经常看到他发在朋友圈里的动态，都是***现场，就没见国产车输过。有和大货车的、小货车的、各种乘用车的，乘用车中一般都是多车事故，其中以日本车最多，都是被撞的一塌糊涂。
国产车和日系车各有优缺点，现在性能也越来越接近。作为创伤骨科医生我的建议是：1.千万不要疲劳开车，连续开车2个小时以上就容易疲劳，需要休息；2.千万不要开得过快，有碰撞实验表明如果时速超过120公里发生碰撞，伤亡率基本100%；3.要系安全带，安全带可以是伤亡率明显下降；4.车要定期检修；5.学习一些急救知识，长途车可以在车上配备简单的急救物品
