- 一直很好奇，每个月汽车销量那么高，普通老百姓家还没有饱和吗？
- 国内手机销量饱和，未来几年小厂商们命运如何？
一直很好奇，每个月汽车销量那么高，普通老百姓家还没有饱和吗？
这个问题挺有意思，每个月汽车的销量确实不少，全球最大的汽车年产销量国家也是中国，2018年销量有所下滑，乘用车的销量为2371万台，虽然销量为全球第一，但也不能代表普遍老百姓的家庭，都能拥有一台汽车，更谈不上饱和！
根据2019年全国最新发布的车辆信息显示，截止到2018年底，全国机动车的保有量已经达到了3.25亿辆，其中私人汽车保有量2.03亿辆，民用轿车保有量1.3亿辆，全国机动车驾驶人数量，约为4.07人，也就是说，按咱们国家人口来算，平均每11.07人拥有一量私人轿车。
但是，这个数据只是平均值，就如同一个城市的人平均收入一个道理，***如每月平均收入8000元，有的人可能拿到好几万，而有的人只能拿到3000多元，这就是最简单的例子了，车子同样这个道理，有的家庭拥有2台或者3台，甚至个更多，而有的只有一台，或者没有！
而且汽车保有量虽然大，每月销量也比较多，但是每天同样会有一些车辆淘汰，所以并不是只涨不退，不过，前五年的一个数据显示，中国每100个家庭中，约4个家庭拥有一台车，而现在没100个家庭，平均月20个家庭拥有一台车，这个进步也是很明显的了！
每年汽车卖出去那么多，市场还没有饱和吗？
作为一名汽车销售，结合自身了解，详细回答题主的疑问
市场，用户
前两年国家出台了购置税减半和减免政策，加上国产品牌技术日渐成熟，汽车售价越来越亲民，可选车型越来越多，是国内汽车市场发展最快的两年。
有段时间我统计了比较熟悉的几个村庄，按家庭计算，有车的家庭占60%-70左右，剩下的30%没有车的家庭，光棍、低保，懒汉占一半，剩下的一半多为子女年幼、未婚、举家外地居住、无驾照或者其他。
去年过年串亲戚是最堵的一年，路上基本上都是汽车，普通的过路村都会堵上几分钟。
品牌、新能源
汽车市场品牌繁多，保有量逐渐接近饱和，已经严重产能过剩，预测未来五年之内会有许多品牌被并购或者倒闭。
需求变缓，行业洗牌。口碑不佳，质量不好的品牌，生存空间会越来越小，造车不是件简单的事，上万个零部件、动辄几十几百亿的投资，没有销量的支撑，没有利润，如何能够维持流水线的运转、新技术的研发、工艺水平的提高？
新能源大力推广后的补贴收缩，续航瓶颈依然没有大的突破，目前依然难以冲击燃油车。但是新能源车形势一片大好，替代燃油车只是早与晚的事，布局新能源较晚的车企恐怕市场早被别人占领了。
换购
汽车是个大物件，有人买新车，有人买二手车，车只是代步工具而已，市场饱和到一定程度，新车销量、二手车销量、报废车辆，都会会逐渐保持在一个相对稳定的水平！
汽车市场有新车流入，自然也会有旧车淘汰。
根据数据显示汽车保有量每年都在不断的增长，因此可知为什么汽车市场上越来越多新兴品牌。
根据相关部门数据显示，预计2020年全国汽车保有量将达2亿！
平均年限也将从2015年的4.2年上升到2020年的4.8年。
这个问题，我最有发言权，我是卖大货车的，每年都在卖车，每天我们这一天走几百台车，可每年都有人买，为啥，因为更新换代，旧的不去新的不来，车辆有使用年限，到期要报废，还有各种事故导致车辆报废，这是个巨大的窟窿，永远补不满，一直循环
国内手机销量饱和，未来几年小厂商们命运如何？
目前国内手机销量确实趋于饱和，饱和条件下两个比较明显的特征是，智能手机出货量保持稳定，且增速开始下滑，另外一个特征是市场份额基本趋于稳定，市场集中度开始提升。
根据15年1月到18年2月的智能手机出货量情况，可以看出，确实自17年以来智能手机出货量开始下滑。
而根据17Q4的市场份额数据，华为、OV、小米等智能手机厂商占据了市场80%的市场份额，相比之后这一市场份额会逐渐增加。
对于小厂商而言，个人认为可能有以下几条出路：
（1）出海，在目前出海的市场份额还没有形成一定格局的时候，在某些不发达地区出海销售，可能是个不错的选择；
（2）抱团，实际上对于互联网巨头而言，智能手机未来可能是智能家居的重要入口，抱团后的智能手机厂商，可能迎来互联网巨头的青睐，实现单纯硬件到“软件+硬件+互联网”的转化。
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