- 动力触探试验有哪些要求？
- 全新动力的直20批量装备后，动力升级版的直10重型武装直升机还远吗？
动力触探试验有哪些要求？
每单位工程不应少于3点，1000m^2以上工程，每100m^2至少应有1点，3000m^2以上工程，每300m^2至少应有1点。每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有1点。
利用一定质量的重锤，将与探杆相连接的标准规格的探头打入土中，根据探头贯入土中10cm或30cm时（其中N10为每30cm记一次数，N63.5和N120为每10cm记一次数）所需要的锤击数，判断土的力学特性。
轻型动力触探适用于粘性土和粉土，常用来检测浅基础地基承载力和基坑验槽。重型动力触探适用于砂土和砾卵石，超重型动力触探适用于砾卵石，标准贯入试验适用于粘性土、粉土和砂土。
全新动力的直20批量装备后，动力升级版的直10重型武装直升机还远吗？
迄今为止在国际上能研发重型武装直升机的国家也不过美俄两家，直-10属于6吨级专用武装直升机，换装新型大功率发动机能够有效提升直升机的防护性能的载弹能力，至于是否会成为重型武装直升机不能一概而论，确切的说是否有助于新一代重型武装直升机的出现，这个问题早在直-10诞生之际，相关消息就已经得到官方的证实。
先来看看一个认知误区，陆航第一代武装直升机为直-9系列武装直升机，为4吨级武装直升机，由通用型直-9改装而来，其载弹量还是以8枚反坦克导弹和火箭发射巢为主；到了第二代直-10专用武装直升机和直-19武装直升机，采用国产涡轴-9C“玉龙”发动机，直-10属于6吨级直升机，但载弹量还是保持在8枚反坦克导弹的数量级，最大区别就是增加了天燕-90格斗弹，机动性、作战航程相较直-9武装型得到显著提升。
很长一段时间，国内舆论将武装直升机的挂载能力看作是一项重要衡量指标，美国的AH-64阿帕奇武装直升机就是属于典型的重型武装直升机，其载弹量相较直-10这类中型直升机提升了将近一倍，反坦克挂载模式下达到了16枚的数量级；这也就是国内一直比较羡慕阿帕奇的核心原因，也是国内武装直升机发展追寻的目标。
直-10专用武装直升机装备部队后，从历次的公开亮相可以看出其已经经过多次升级改装，在细节上有了明显的改动，载弹量基本上没有变化，所有的改进都集中在防护上；直-10在研制过程中，由于发动机因素曾进行过一次全面的减重设计，在各项指标达到要求的同时，遗憾的是防护水平相较同类武装直升机的确有些太差，后期的改进型号上，大多集中在重要部位的防护措施上，诸如安装人员防护装甲等。
直-20战术通用直升机自国庆阅兵亮相后，根据官方发布的消息，其使用的国产新型涡轴-10发动机，其设计主要考量高原飞行能力，故而极为注重发动机的功率和高原飞行气动布局以及除冰技术运用，发动机功率的提升是毋庸置疑的；外界普遍认为直-20所使用的动力系统额定输出功率达到1600KW，基本上与美军的UH-60达到同一水平。
确且不管涡轴-10发动机与之-10武装直升机的适配性，仅从功率角度来看，1600KW的发动机在直-10上得以运用，对于全面提升直-10作战性能有巨大助益，意味着直-10的防护设备将更多，机载设备也更多，最主要的是载弹量的提升，这才是重点之所在，也是陆航本身最看重的一项指标。
随着国产涡轴系列直升机发动机技术的成熟，将为国产直升机提供一颗动力充沛、性能可靠的心脏，后续对现役型号的改进升级以及全新型号的研发都有长远意义；直-10不是陆航的终极目标，从直-9W解决有无问题，到直-10成体系发展，新一代重型武装直升机发展已经是板上钉钉的事，毕竟直-10迄今为止已经服役快十年了。
在前几天的天津直博会上展出来了一款针对数字化战场设计的翼身融合武装直升机“超级大白鲨”，或许在不久的将来这种新概念高速武装直升机也将正式进入部队服役，其飞行速度相较现役的武装直升机提升了一倍，远比美俄研制的高速直升机要飞得更快，这或许是未来的一个发展方向——陆航的UFO。
WZ10最大功率1600KW，新型10吨级的重武直应该不远了！直10是7吨级的，武备确实很薄弱，这也是巴基斯坦不愿意要的原因，高原功率不足，载弹量少！重武直才是各军种想要的，特别是驻扎西藏的部队！
谢谢老友邀请！
Turbⅰne.eηgine〔涡轮轴发動机〕
由压缩机+燃烧室+涡轮机三大部分组Compressor+Cumbustσn+Tubⅰηe
那么、随着我国对航空发动机的大手笔投入、这几年国产涡轮轴发动机发展迅速、新型号、先进机型、层出不穷有“下饺子”的速度……
国产涡轮轴发动机新型号的不断出现、为提升国产直升机的整体性能奠定了坚实的基础。
（航展上公开展出的武直/Wz10座椅、座舱、发動机舱加装的“石墨稀”防彈装甲、直升机重量增加表明发动机功率大大幅度提升）
多次出现在“航展”公开亮像的“武直-10”的一直在悄悄地发生变化。
（武直-10在高原飞行）
面前国产涡轮轴
中型系列发动机型号很多、可供“武直-10”/“直20”直升机选择、升级和换装。
例如：
涡轴/WZ-9C“玉龍”功率达到1200KW。
涡轴/WZ-10、***用模块化設計、双通道FADE额定功率1380KW、应急功率2000KW。
中法合作：涡轴/WZ-16、法國編號：Ardⅰdeη-3C、功率1300KW、最大输出功率1500KW。
目前来说，武直-10使用的是“涡轴-9”发动机，其功率为943千瓦也就是1283马力。而最新改进版本的武直-10则安装了涡轴-9C发动机，据称其功率为1200千瓦。而直-20直升机安装的是“涡轴-10”发动机，其功率达到了1600千瓦，也就是2176马力。
提升武直-10的性能也只有两种办法。第一:直接更换功率更大的涡轴发动机，第二:利用先进的技术，继续升级改进涡轴-9。
第一种方法，也就只有涡轴-10和涡轴-16符合要求了。
但是武装直升机换发动机也不是那么容易的，涡轴-9发动机属于主流的前置进气前置输出动力结构，涡轴-16的进气和输出结构和涡轴-9一样，这样更换发动机就方便的多了。随着功率的增大，以往的传动结构就不太符合要求了，必须更换抗扭性更强的传动结构。但是涡轴-16发动机并不是完全国产的，而是和法国共同研发的。虽然我国和法国可以共享知识产权，但还是不如完全国产化的涡轴发动机。
至于完全国产化的发动机也只有涡轴-10了。涡轴-10发动机的功率还要比涡轴-16大一些，换装之后，武直-10可以摇身一变，成为重型武装直升机。
第二种方法，继续改进涡轴-9发动机
涡轴-9发动机的高压涡轮叶片***用了我国第一代单晶耐高温合金材料DD403，其工作温度要低于1040度。在使用第一代单晶耐高温合金的前提下，涡轴-9发动机的功率才943千瓦。想要继续提升功率，也只有使用第二代DD406，第三代DD409单晶耐高温合金了。而涡轴-9C发动机的功率达到了1200千瓦，估计就是换了高压涡轮叶片，极有可能是DD406。而第三代的DD409，是为涡扇-15研发的，估计涡轴发动机还用不上这种高端材料。
如此一来，继续改进涡轴-9就陷入了一个瓶颈。在使用第二代单晶耐高温合金时，其功率也没有达到涡轴-16的最高1500千瓦的功率。所以说，继续改进涡轴-9已经不是一条十分合适的道路。
总得来看，还是换装涡轴-16或者涡轴-10发动机更为快捷。换装新型发动机，除了要对武直-10的动力舱进行扩容之外，还要对传动结构进行加强。这些工程所用的时间相对改进涡轴-9发动机来说是极短的。虽说改进版武直-10使用的涡轴-9C发动机的功率已经赶上了世界主流水平，但是还不如换装涡轴-10和涡轴-16发动机的动力充沛。
此外，在换装心发动机之后，武直-10的机体可以适当的放大，增加更多的装甲板，以提升其整体防护水平。所以说，武直-10直升机的动力升级，还是直接换发动机来的更快。(图片来自网络)
