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1、智能座舱方面，与华为鸿蒙座舱类似的手机车机无缝连接、平板上车自动互联这些功能都已经不用多说。值得关注的点有两个，一个是小米生态，包括移动平台上的软件应用以及各种米家设备都可以跟智能座舱互联，这是小米固有优势。
2、小米的研发优势，小米成熟的工程师团队，将会为小米造车提供最初始的研发团队。 最重要的还有小米的技术优势，小米在汽车相关领域已具备一定的技术积累，在交通控制系统、数字信息传输、无线通信网络等领域取得了800多项技术专利。
3、当然小米跨界做汽车领域，还是有些难度的，但是也有以下的一些优势 品牌知名度和口碑：小米作为一家全球知名的科技公司，拥有庞大的粉丝和用户群体。
4、当然，小米汽车的另一个显著的优势是智能化，不仅是自动驾驶方面，还有互联层面。特别是小米澎湃OS基于深度进化的Android以及自研的Vela系统融合，彻底重写底层架构，为未来百亿设备、百亿连接做好了万物互联的公有底座。
5、可见小米汽车确实在整车的续航和能耗方面有着竞争力，至于到底是800V电气架构的优势，还是用了其他新技术，确实很难猜测。但可以肯定的一点是，等到小米汽车SU7正式亮相，会给汽车消费市场的参与者们一些震撼。
经过几轮预热之后，把网友期待感拉满的首款小米汽车终于正式发布了，雷军综合考量当前国内汽车市场对车型的命名规则，为首款小米汽车赋予了“小米SU7”的名字，而这款车的定位也非常明确——打造经典的C级高性能生态科技轿车。
易车讯 12月27日，小米创办人，董事长兼CEO雷军在微博分享了两条重要信息，一是小米澎湃OS启动新标识，将以全新的形象与大家见面；二是随着即将发布的小米汽车，小米的“人车家全生态”正式闭环，迎来了“跨越”一刻。
月28日，小米集团在京举办小米汽车技术发布会，小米汽车首款作品——小米SU7也进行了“预发布”，外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开亮相。
那么在越来越激烈的新能源汽车市场中小米能不能站稳脚跟，甚至实现一年10万辆，三年90万的目标？车好不好卖，颜值很重要在外观上，小米汽车首款车型被命名为小米SU7，其定位为中大型轿跑。
在笔者看来，小米SU7的核心竞争力应该是“人车家全生态”。
此前有传言称，小米会拿下宝沃的资质，但宝沃在《道路机动车辆生产企业及产品》（第371批）中，自行注销了资质，这让小米汽车的故事变得更加扑朔迷离。
此前网上曾曝过一张疑似小米汽车电池包参数的照片，图中显示电池容量高达101kWh，拥有727V的电压，基本确定是“800V”水准。不过，激光雷达、800V系统、100度大电池等应该都是高配车型的待遇。
月中旬，网络上又曝光了小米汽车首款车型搭载的电池包信息，曝光图片显示，电池包额定电压727V，额定容量139Ah，电池包容量101kWh，重642kg，推断小米首款车型很可能支持800V高压快充。
现在，小米证都拿到了。看得出来，小米是真的全心全意的在造车。此前，小米承诺在汽车业务上投资100亿美元，并在2024年上半年大规模生产第一辆汽车。
1、万刨除电池成本，还剩下接近6万元的成本空间可以操作，还要包含整车其他的零部件，电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析，网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。
2、由此，小米成为了目前国内唯一一家，同时自主研发大压铸设备集群和压铸材料的汽车厂商。虽说在此次发布会上，并没有说明小米SU7的价格，但雷军告诉我们：“9万元起售是不可能的，也不可能19万元，我们还是要尊重科技”。
3、很多人不知道，小米手机最开始是***暖宝宝，稍微用一会儿就会发烫。所以这次造车，雷军将这项传统艺能发扬光大，通过电机余热加热电池包，实现友商里最高18kW的电池加热功率。
4、小米自研全球首个倒置电芯的CTB一体化电池：电池容量最高可达150度，理论CLTC续航里程1200km+。小米汽车CTB一体化电池采用地板上盖二合电芯倒置、多功能弹性夹层以及极简线束等设计，集成效率78%，释放了17mm的高度。
5、万以下有前备箱的纯电车并不多，深蓝SL03则是其中比较有个性的一台。它的整体设计偏向年轻运动风格，相信应该又不少车主是冲着它的颜值去的，前备箱则更是锦上添花。
6、”雷军表示，电池特别特别特别贵，只要是100度电、三元锂、宁德时代，这三个叠在一起就意味着十几万的成本，同等性能和配置的产品[_a***_]都在40万元以上，意思就是大家不要“痴心妄想”了，9万和小米汽车交不了朋友。
小米SU7迎首秀,雷军认真造出的好车不卖9万9!
1、在雷军看来，“科技跨越，人车合一”，是智能电动汽车的终极境界。而定位为“C级高性能，生态科技轿车“的小米SU7，就是为实现这一境界的最佳体现。在外观设计上，小米SU7有着黄金比例的轮轴比、轮高比、宽高比。
2、在发布会上，雷军表示，小米汽车SU7不可能卖9万，也不可能卖19万。其实，这样说也并不是毫无道理，不想跟米粉们继续当朋友了，实在是小米汽车用的成本确实很高，我们可以看看，小米汽车用了哪些成本超高的技术。
3、董事长雷军花了大量篇幅来说五大技术，最终的目的是引出小米首款汽车SU7——有这么多的技术支撑，不可能便宜的，言下之意该车“确实有点贵”，这和他之前的观点一致。
4、此次发布会上，雷军对小米SU7的定价猜测进行回应：“99万元起售是不可能的，也不要再讲19万，我们要尊重科技。”低价交个朋友的时代一去不返。
营收、净利润双下滑,小米汽车还能如约而至吗?
营收大幅下滑，毛利率转负8月18日，小鹏汽车披露2023年中期财报。数据显示，2023年上半年，小鹏汽车总收入为91亿元，累计交付新车14万辆，上半年总收入及累计交付量同比降幅均接近40%，形势堪忧。
虽然总营收和净利润均双双下滑，但外界对小米本季度表现主要归因于疫情和大环境影响，市场仍然有一定乐观情绪。财报显示，小米此前坚持的高端化战略见成效。
小米的主要营收业务还是手机，小米手机一开始是主打性价比，这也就是意味着单机利润低，在手机市场需求大的时候，还是可以的。
至少在小米汽车想走高端市场的情况下，并没有起到好的效果。 所以，小米汽车究竟需要什么样的人，或者是小米汽车需要余承东吗？ 退一步讲，如果雷军依旧坚定带队，那么小米汽车并没有余承东合适的位置。
不过2023年第一季度，小米业绩向好，经调整净利润同比增长13%，达到32亿元。而2023年小米汽车等新业务的预计投入将达到75-80亿元。这样看的话，虽然利润是增长了一些，但却并不轻松。
小米公司的第2季度的营收和利润双双下滑。在公布自己的第二季度的财务报告之后，大家发现小米公司的营收和利润双双下滑，下滑的比例分别达到了20%和4%。
