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在空间和乘坐舒适性方面，荣威imax8表现非常出色，这符合我对中高端MPV车型的期待。当然，在配置方面，荣威imax8不仅继续保持了自主品牌高配置的传统，还增加了几项人性化的功能，这对于MPV车型来说绝对是一个加分。
“这台车开起来不错！”这是刘先生对荣威iMAX8 EV的第一评价。因为之前刘先生开的都是油车，荣威iMAX8 EV是家里第一辆电车，慢慢熟悉以后感觉真是香啊，加速性特别好，这么大的尺寸跑高速也很稳。
而在行驶、驾驶品质、静谧性和安全性能上有着出众表现的荣威iMAX8和传祺M8，就是广大用户不错的选择。
座椅乘坐舒适性是考核一台MPV车型的指标之一，能直接影响乘坐者的体验。荣威iMAX8车内座椅十分宽大，值得注意的细节是，在腰部与头部中间区域该车还特意做了加宽处理，使得颈部能够更好的得到支撑。
答案是肯定的。荣威iMAX8的后悬挂竟然是多连杆，这有点超出我的预计了。荣威iMAX8的底盘初段会有一些硬朗的感觉，碾过路面的接缝和小坑洼时，路面冲击会反馈给驾驶者，这显然就不是那种日系MPV常见的处理方式了。
车内表现 进入到车内，发现荣威iMAX8并没有采用家族内饰设计，反倒是针对MPV车型进行一个重新设计，这点可以为荣威点赞。
1、荣威iMAX8和别克GL传祺M8一样，应用场景既可以是商务接待，也可以是家庭旅行。车辆的外形看起来更大气，夸张的前脸造型充满霸气之感。车的侧面也很简单，但简单不代表不全面，后面的隐私玻璃自然是布置好了的。
2、荣威iMAX8 EV的静谧性能受到刘先生和妻子喜爱，离不开整车厚道的用料与用心的设计。
3、我的观点是：荣威iMAX8显然不是传统思维那种软趴趴、毫无乐趣的MPV，反而会给人一些驾驶上的惊喜，但是本质上它又没脱离MPV的舒适风格。
4、荣威iMAX8 EV的第二排配备了一套非常宽大的带有双扶手的航空座椅（次低配开始便提供），座椅皮质细腻，填充物足够柔软，配合专属头枕，乘坐体验是非常出色的。
试驾荣威iMAX8:驾驶性比传祺M8硬朗,设计精致度高分
1、先说外观。荣威iMAX8实际尺寸其实并没有传祺M8大，但是将两款车并排到一起，你会觉得荣威iMAX8会宽大一些。这个差异一是比例带来的，二是设计带来的。
2、其中荣威iMAX8油门初段的响应更为灵敏，低速加速更为轻快，而传祺M8则在中后段加速时更为擅长。
3、总体来说，两款车型的外观设计各有千秋，荣威iMAX8比较偏向于年轻时尚的群体，在细节之中展现出了更多地动感潮流设计特点，而传祺M8走的则是比较沉稳美观的路线 。
4、在变速箱部分，传祺GM8同样为8AT。如今广汽传祺GM8已经正式更名为M8，售价198万-228万，造型上也相比GM8做了一些调整，设计感更强也更为霸气了。荣威iMAX8尚未上市，预期售价也会差不多。
荣威imax8致命缺点是油耗有点高，动力弱，新车异味，后备厢空间较小，噪音偏大。油耗有点高 整体油耗偏高算是这款车的一大缺点，车主抱怨最多的缺点就是油耗高。
IMAX8在隔绝路面噪音和风噪方面其实做得不错，轮胎噪音低主要得益于其米其林郝跃4轮胎。但是iMAX8对发动机噪音的隔离并不到位。当发动机转速超过2500转时，发动机噪音会很明显，证明iMAX8在防火墙隔音方面做的不够。
缺点隔音降噪比较一般 iMAX8对于路噪和风噪的隔绝其实做得比较到位，胎噪较低主要得益于其搭载的米其林浩悦4轮胎。
缺点2：高速行驶A柱风噪大 由于iMAX8车宽达到1909mm，车高为1782mm，所以必然有着较大的迎风面，使得在高速行驶时，能明显感受到来自A柱的风噪，这也是MPV车型的普遍通病。
在悬挂方面，荣威iMAX8使用了超大规格MPV专业衬套，有效减少整车垂向冲击和纵向冲击，在颠簸路况下可以表现出较高的柔韧性，配合前下摆臂***用的液压衬套，可快速吸收来自地面冲击能量，有效抑制过坎震动。
如果谈论一台MPV的操控性，就好比去聊一辆超跑的越野性那样毫无意义。不过iMAX8的指向性还是可以接受，路感肯定不可能与常规轿车或SUV相比。过弯时虽有一定程度的侧倾，但还是能保持不错的车身姿态。
值得一提的是，与之“师出同门”的[_a***_]款荣威iMAX8是截止目前中保研碰撞测试成绩中最好的MPV车型，在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”三项关键指数上均获得优秀（G）评价。
以此计算，如果节***日高速出游、回家探亲，荣威iMAX8 EV至少可以提供460km左右的纯高速续航能力，还是非常靠谱的。 另外值得一提的还有荣威iMAX8 EV的底盘和隔音表现。
近日，上汽荣威MPV车型iMAX8正式上市，新车共推出4款车型，官方指导售价188万-238万元，目标瞄准MPV中高端市场。
笔者身高8m，在第三排的乘坐姿势还算舒展，再加上旁边配备的斑马系统唤醒按键，可以说荣威iMAX8对第三排乘客的照顾也是相当周到的。
