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开车过程中会有一些小磕碰，能够感觉它的前后保险杠是比较结实的，说明它还是把安全放在重要位置的一辆车。双腰线的设计，让博瑞看着更加的动感，还有车身拼接的缝隙都是很均匀的。
正常情况下，路上大部分车型都不是博瑞的对手，随便超个车还是不在话下的。毕竟插电式混合动力车型不是盖的。
一个人用车不会觉得是一种浪费，它有着想象不到的低成本用车。当时油耗保持最低的时候是6L百公里，所以惊喜还是非常多的。
今天我想说点儿不一样的，我的用车感受使用经验分享了很多，今天我想讲一讲我对于博瑞GE这款车的理解。 博瑞GE，最美中国车，是国产品牌又一次向上的挑战，是在中级车领域与合资品牌正面交锋的一款产品。
针对不同场景，也有不同应对措施，正如吉利ePro混动家族主张的“省着开不如开着省”的原则。
尽管这套混动系统是以燃油经济性为最大出发点，但其动力参数和***的逻辑也不容小觑。试驾过程中，博瑞ePro做到了“既能平顺输出也能瞬间爆发”的特点。
博瑞ePro定位混动B级车，主打中型车市场，主要为用户解决政策性用车需求的同时，还能满足用户对大空间，高舒适性，底盘扎实，经济实用等要求。
笔者主要试驾的为博瑞ePro。 车则原创实拍-博瑞ePro 吉利在本次试驾活动中设计了两种不同模式的试驾，用以更深地展示吉利ePro混动家族车型的产品优势。
百公里最低1.2L油!插混与油车同价,试驾吉利博瑞ePro
1、s的0-100km/h加速时间，2L的百公里综合油耗，很明显，博瑞ePro在运动与经济性方面，找到了很好的平衡点。行驶质感配得上家族旗舰 在实际体验中，博瑞ePro表现出了非常不错的行驶质感。
2、自2018年开始，新能源汽车凭借低于燃油车几个梯度的油耗和节能效果成为了车市不能忽略的一股强势力量，但更好的用车体验也意味着更高的车价，一般情况下，车型的PHEV版会比燃油版车型贵上3万元-5万元。
3、目前博瑞ePro搭载了5TD+7DCTH插电式混合动力系统，最大功率190kW，峰值扭矩415N·m，官方百公里加速5秒，于一台商居两用的B级车而言还算不错。
4、沿着海边公路行进，一圈下来，这款车的纯油油耗仅为0L/100km，综合油耗在5L/100km左右，而ePro混动家族的最低综合油耗还可以控制到2L/100km，高效省油不是吹出来的。
5、结果天遂人愿，我们本次拿到的试驾车就是博瑞的ePro的5T领享版，颜色为景泰蓝，这款车售价为198万元，和燃油车售价相差不足万元，是同级唯一能做到部分车型“油电同价”的混动车型。
6、今年7月底，吉利正式将新款博瑞的插电混动版推向市场，新车不再以PHEV版命名，更名为博瑞ePro。最吸引人的在于，新车的售价进行了下调，入门版本目前的官方售价变为了198万元，比老款车型的入门版足足便宜了2万元。
